汽车电气设备构造及维修2.ppt

单元 2 电源系统 知识目标： 1.正确描述蓄电池的基本结构和型号； 2.了解蓄电池的工作原理； 3. 正确描述硅整流交流发电机的基本结构及主要部件的功能； 4. 了解电压调节器的作用。 能力目标： 1.能够检查、维护和更换蓄电池； 2. 能够对蓄电池进行补充充电； 3. 能够完成发电机的检查与更换； 4. 能够分解及组合发电机并完成重要部件的检查。 建议学时： 14 学时 2.1 蓄电池 2.1.1 蓄电池的结构与工作原理 一、概述 二、汽车蓄电池的作用 三、蓄电池的结构 一、概述 汽车蓄电池（俗称电瓶）是一种储能装置，是低压直流电源。 当发动机运转时，使用小部分动力驱动发电机以产生电能，再充入蓄电池，把电能变成化学能储存。 汽车在正常行驶时，汽车的全部电器用电均由发电机供给。 二、汽车蓄电池的作用 （1）起动发动机时供给起动机摇转发动机所需的大量电流。 （2）当发电机发出的电压低于蓄电池电压时或发电机不工作时，供给全车电器所需的电流。 （3）当汽车上电器的用电量超过发电机的输出量时，帮助发电机提供电器所需的电流。 （4）平衡汽车电系的电压，不使电压过高或过低。 三、蓄电池的结构 1.壳体 2.极板组 3.电解液 4.盖板 5.蓄电池观察窗 6.极桩 7.联条 1.壳体 蓄电池壳体以硬橡胶或塑胶模制成，有的采用黑色，也有使用透明塑胶制成，可以观察蓄电池内部情形后再定。 壳体为整体式结构，壳体内部由六个互不相通的单体组成，底部有突起的肋条以安置极板组。 蓄电池的结构图 蓄电池的结构图 2.极板组 （1）栅架：极板的骨架称为栅架； （2）正极板： （3）负极板： （4）极化处理： （5）隔板： 　极板的构造 　极板组的构造 　极板的构造 　极板组的构造 3.电解液 蓄电池中的电解液，俗称电水，是稀硫酸，密度为1.260～1.280 g/cm3 ； 电解液必须保持高出极板10～12mm，高度不足时，添加蒸馏水至外壳标示的最高线； 配制电解液必须穿戴防护器具，将稀硫酸慢慢倒入水中，且均匀搅拌。绝不可将水 倒入硫酸中，否则硫酸会飞溅伤人。 4.盖板 （1）供添加蒸馏水或供检验电解液用。 （2）在充电时，使产生的氢及氧能逸出，以防聚积过多气体而发生爆炸。 整体式盖板的构造 加水通气盖的构造 整体式盖板的构造 　加水通气盖的构造 5.蓄电池观察窗 免维护蓄电池在盖板上均设有密度与液面观察窗，俗称电眼，以显示蓄电池的充电情况及电解液液面是否过低。 观察窗只能显示电解液密度是1.150 g/cm3或更高，要实际获得正确的读数，必须使用密度计测量。 观察窗的作用 观察窗的作用 6.极桩 蓄电池顶部有两个桩头露出，系将各分电池的极板串联后，成为输出或输入的总接头。为了便于识别，极桩的上方或旁边刻有“+”、“-”标记，也有的在正极桩上涂有红色油漆。 7.联条 联条的作用是将单体电磁串联起来，提高整个极板电磁的端电压。普通电池联条的串联方式一般是外露式，而新型蓄电池联条的串联方式是封闭式。 单体电池的串联方式 单体电池的串联方式 2.1.2 蓄电池的工作原理与充放电 一、蓄电池的工作原理 二、蓄电池充放电 一、蓄电池的工作原理 将两种不同的金属板放入电解液中，因化学作用产生电离子，聚集电子的板产生较高的负电位，称为负极板，失去电子的板产生正电位，称为正极板，在两块板之间会产生电动势。 蓄电池的工作原理图 蓄电池的工作原理图 二、蓄电池充放电 1.概述 2.充放电的电化作用 3.充放电后电解液密度的变化 4.自放电 1.概述 蓄电池只能储存电的化学能而不能制造电，因此蓄电池使用后必须补充失去的能量。蓄电池放电后若经长时间不充电，则极板的活性物质会因硫化而失去活性，无法再充电使用。 汽车上的蓄电池在发动机运转时随时均在充电，因此只要充电系统正常，蓄电池是不需要拆下充电的。 2.充放电的电化作用 （1）当放电时，放电化学反应式如下： 正极板 电解液 负极板 正极板 电解液 负极板 PbO2 + 2H2SO4 + Pb → PbSO4 +2H2O + PbSO4 （2）当充电时，充电化学反应式如下：正极板 电解液 负极板 正极板 电解液 负极板 PbSO4 + H2O + PbSO4 → PbO2 + H2SO4 + Pb 蓄电池放电过程的化学变化 蓄电池充电过程的化学变化 蓄电池放电过程的化学变化 蓄电池充电过程的化学变化 3.充放电后电解液密度的变化 当蓄电池放电后，电解液中的硫酸分子也减少，水分子增加，故密度降低；充电后，因硫酸分子增加，水分子减少，故密度增加。 测定蓄电池电解液的密度可了解蓄电池充电或放电的程度。当蓄电池放电量越多时，电解液的密度越低。开路电压即蓄电池电流不输出时的电压。当蓄电池充电量越高时，电解液密度