海洋风险与损失(12.10).ppt

8.3.2 国际货物运输保险 海上风险和损失 知识点回顾 （1）风险 ②外来风险 由于自然灾害和意外事故以外的其他外来原因造成的风险，但不包括货物的自然损耗和本质缺陷。 A、一般外来风险 偷窃，提货不着，渗漏，短量，碰损破碎，钩损，淡水雨淋，生锈，混杂玷污，受潮受热，串味，包装破裂，船长、船员的恶意行为等。 B、特殊外来风险 战争、种族冲突或一国军事、政治、国家政策法律及行政措施等的变化所造成的损失。 战争、罢工、交货不到、进口关税、拒收等。 （2）损失 全部损失 ——简称全损，被保险货物全部损失 部分损失 ——被保险货物没有达到全部损失的程度 思考： “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在货舱的1000条毛毯完全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而受到一定程度串味损失，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下跌三成。 问：毛毯和烟草分别属于什么损失？ ①全部损失 实际全损和推定全损的区别？ 1、内容 实际全损强调全损 出现， 补救 推定全损强调全损 ， 补救 2、手续 实际全损，被保险人无须办理任何法律手续 推定全损，由保险人按部分损失进行赔偿，被保险人可以向保险人办理委付，要求保险人按全损赔偿。 委付 英文为Abandonment。英文字面意思为放弃、抛弃，是指在发生保险事故造成被保险货物推定全损时，被保险人放弃对被保险货物的权利，而明确表示将该被保险货物的一切权利转移给保险人，而请求保险人赔偿全部保险金额的法律行为。 例1、我公司出口茶叶一批，因保险事故被海水浸泡多时而使茶叶完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。这种损失属于 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于 1、共同海损 某一货船从上海驶往马赛，途中遭遇暴风雨，船身严重倾斜，即将倾覆，船长为了避免船只覆没，命令船员抛弃船舱内的一部分货物以保持船身平衡，这种抛弃就是为了避免船货的全部损失而采取的措施，被抛弃的货物属于特殊牺牲，这种损失应由船、货各利害关系方共同负担。 构成共同海损的条件： 必须确实遭遇危及船货共同安全的危难 必须是有意识地采取的合理措施 必须是为船货共同安全而采取的措施 必须属于非常性质的损失 2、单独海损 除共同海损以外的，由海上风险直接导致的船舶或货物的部分损失。 这种损失只属于特定利益方，而不属于所有其他的货主或船方，由受损方单独承担。 举例，某公司出口核桃仁100公吨，在海运途中遭受暴风雨，海上进入船舱，核桃仁部分受潮变质，这种损失只是该公司一家的利益受到影响，跟同船所装其他货物的货主和船东的利益并没有关系，因而属于单独海损 二者的主要区别在于： 1.发生的原因不同 共同海损是有意采取措施造成的； 单独海损是由偶然的意外事件造成的。 2.涉及的利益方不一样 共同海损是为船货各方的共同利益所受的损失；单独海损则涉及到损失方个人的利益。 3.承担者不同 共同海损应由受益方分摊； 单独海损由损失方自己承担。 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。 这次造成的损失费用共有： （1）1000箱货被火烧毁； （2）600箱货被水浇湿； （3）主机和部分甲板被烧坏； （4）拖轮费用； （5）额外增加的燃料和船上人员的工资。 问：共同海损、单独海损分别有哪些？ 课堂小结 作业布置 练习册P37 15，16题 * * 海洋运输 铁路运输 航空运输 公路、内河、邮政和管道运输 集装箱运输 国际多式联运 国际货物 运输 2/3以上 运载量大 风险大 通行能力强 运费低廉 俄罗斯货船因恶劣天气被困在海面上 台湾货轮海洋拉拉号被巨浪拍碎船头 在美属萨摩亚帕果帕果，一艘船被海啸冲上岸 巴拿马籍集装箱船碰撞后漂在孟买附近阿拉 达茂集装箱船搁浅 货船直布罗海峡触礁后断为两截 泰坦尼克号撞击冰山后沉没 印尼客轮失火 运盟（ITF）呼吁商船勿经海盗水域