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共融盐复合物催化剂在消除柴油机碳烟过程中的应用 摘要 柴油机凭借其循环热效率高、燃油经济性好和使用寿命长等优点逐渐被客车和卡 车所普遍接受。由于柴油机尾气排放温度低、贫燃富氧燃烧使废气中氧含量高，使得 汽油车的三元催化技术不能应用于柴油机的尾气净化。随着各国对环境保护和人体健 康的重视以及日益严格的车用发动机排放法规的颁布和实施，如何有效地降低柴油机 碳烟颗粒物的排放成为汽车及发动机行业面临的严峻挑战。 由于碳烟颗粒完全燃烧的温度约为550．600℃，而柴油机排气管温度170．400℃， 因此除去碳烟颗粒最有效的途径就是利用催化氧化的方法降低碳烟颗粒的起燃温度， 使其在排气管温度下完全燃烧。文献报道Cs2S04．V205共融盐复合物是一种有应用前 景的催化剂，但是，迄今对该共融盐复合物还没有进行系统化的研究，并且用传统的 固相法制备共融盐催化剂不适于将其负载至过滤器上。 本文以Cs2S04-V205为催化剂，针对现有的制备共融盐复合物催化剂存在的缺陷， 提出用软化学法来代替传统的固相法制备共融盐复合物催化剂，以适于将催化剂负载 到过滤器上。本文考察了Cs2S04和V205不同摩尔比及焙烧温度对共融盐催化性能的 性能的影响，在此基础上进一步考察了柴油机尾气中共存的NO。、S02气体对催化剂 及催化剂形貌进行了观察，并用TG和固定床反应器评估了催化剂的活性和稳定性。 此外还分析了催化剂熔点与催化活性之间的关系，并对催化剂与碳烟颗粒之间的接触 方式对催化剂活性的影响进行了系统研究。 后活性最高，在氮氧化物存在下可以使碳烟颗粒的起燃温度降低至320℃左右。研究 结果表明催化剂活性的高低不仅与Cs2SOdV205摩尔比、反应气氛有关，还受到催化 剂与碳烟颗粒之间接触模式的影响。 Pt、K、Ce的添加并没有提高催化剂的活性，其中掺杂型的Pt不能将NO氧化 为N02；K的添加虽然可以保持共融盐复合物的催化活性，但是由于KN03熔点很低 大大降低了催化剂的稳定性；向共融盐中添加的Ce主要以Ce02存在，高温条件下 容易发生烧结而降低催化活性。 关键词：柴油机碳烟颗粒；碳烟氧化；共融盐；软化学法：起燃温度 CATALYSTSAPPLIED STUDY0NEUTECTICCON口OSITE S00TPARTICLESFROMDIESEL TOTHEABATEⅧNTOF ENG胍S ABSTRACT in carsandtrucksbecauseoftheir Diesel havebeen used engines widely passenger attractivecharacteristicssuchas hi曲thermalefficiency,fueleconomy,anddurability．Due tolowerexhaust and air／fuelratiosasdiesel engines temperatureshigher powered，a suchasthe is usedin currently catalyticsystem TWC(three-waycatalyst)conVerterwhich emissioncontrolas notsuitableforsootabatementindiesel gasolineenginespowered，is exhausts．Theawarenes