长春地铁号线行车组织规则(试行本).docVIP

长春地铁 1 号线行车组织规则 长春市轨道交通集团有限公司 目 录 1 编制目的 3 2 适用范围 3 3 编制依据 3 4 定义 3 5 总则 3 6 技术设备 3 6.1 限界 3 6.2 线路 4 6.3 车站、车场 6 6.4 通信 6 6.5 信号 7 6.6 供电 7 6.7 站台屏蔽门 7 6.8 车辆 7 7 运营调度指挥 8 7.1 运营调度指挥层级 8 7.2 运营调度指挥机构 8 7.3 行车指挥权限 9 7.4 行车调度命令 9 8 行车组织原则 10 8.1 基本原则 10 8.2 列车识别号规定 10 8.3 列车晚点统计规定 11 8.4 运行图记录和车站报点规定 11 8.5 行车闭塞法 11 8.6 车辆、信号设备调试规定 13 9 列车运行 13 9.1 列车运行模式 13 9.2 列车运行的准备和条件 14 9.3 列车出入车辆段规定 14 9.4 人工接发列车作业规定 14 9.5 列车运行规定 15 9.6 工程车运行规定 16 10 非正常情况下的行车组织 17 10.1 扣车规定 17 10.2 开放引导信号规定 17 10.3 列车故障处理规定 17 10.4 特殊情况下列车运行规定 18 11 调车作业 19 12 信号显示 19 12.1 正线信号显示 19 12.2 车辆段信号显示 20 12.3 手信号 21 12.4 音响信号 22 12.5 信号标志牌 22 附录A 缩略语及词汇定义 23 附录B 限界 26 附录D CBTC行车管理办法 30 附录E 点式行车管理办法 36 附录H 区域行车管理办法 40 附录G 路票 48 附录H 电话闭塞行车管理办法 49 附录I 1号线线路图 55 1 编制目的 为规范长春地铁1号线的行车组织和运营管理工作，明确行车组织、列车运行等有关规定，特编制本规则。 2 适用范围 本规则适用于长春地铁1号线已开通运营的正线区间、15座车站、控制中心（OCC）、永春车辆段的行车组织和运营管理工作。 3 编制依据 （1）《地铁设计规范》 （2）《城市轨道交通试运营基本条件》 （3）《城市轨道交通运营管理规范》 4 定义 本规则采用的缩略语及词汇定义，见附录A。 5 总则 5.1 地铁1号线行车组织和运营管理工作，以实现绿色、安全、舒适、快捷的运营服务为宗旨，与行车工作有关的各部门紧密配合，协调动作，完成各项工作任务。 5.2 行车组织和运营管理工作，必须坚持安全第一、预防为主、综合治理的安全生产方针，坚持集中管理、统一指挥、逐级负责为原则，确保人身安全和行车安全，完成各项任务。 5.3 列车运行图是行车组织工作的基础，与行车工作有关的部门必须严格按列车运行图的规定组织本部门工作，并保证全面实施。 5.4 本规则是地铁1号线行车组织和运营管理的基本法规，员工必须认真学习，严格执行。各部门结合本部门特点制定的各项技术及管理文件都必须遵守本规则的原则和要求。 6 技术设备 6.1 限界 6.1.1 为了确保列车在地铁线路上运行的安全，防止列车撞击邻近线路的建筑物和设备，而对列车和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。限界分为建筑限界、设备限界和车辆限界。 6.1.2 一切建筑物在任何情况下，均不得侵入地铁建筑限界；一切设备在任何情况下，均不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出车辆限界。(详见附录B) 6.1.3 车站站台边缘至线路中心线的水平距离为1500mm。 6.2 线路 6.2.1 地铁1号线线路全长18.142公里，线路分为正线、辅助线、车辆段线。辅助线包括出入段线、折返线、存车线、渡线、联络线、安全线等；车辆段线具体划分详见《永春车辆段运作手册》。 6.2.3.1 正线 a.红咀子站XC2_15至北环站SC2_01间的直股线路为上行正线，也称为上行线； b.北环站SC1_01至红咀子站XC1_15间的直股线路为下行正线，也称为下行线。 6.2.3.2 出入段线 a.连接车场与站（CD2至SQ4_15）间的线路为出线； .连接车场与红咀子站（JD1至SQ3_15）间的线路为入线。 a.红咀子站至Z1_15间的线路为站下行折返线，也称为站折返线Ⅰ道； .红咀子站F4_15至Z2_15间的线路为站上行折返线，也称为站折返线Ⅱ道； .北环站F5_01至F7_01间的线路为站下行折返线，也称为站折返线Ⅰ道； .北环站F6_01至F8_01间的线路为站上行折返线，也称为折返线Ⅱ道 6.2.3.4 存车线 a.繁荣路站F2_11至F4_11间的线路为站存车线； .胜利公园站F4_06至F6_06间的线路为站存车线 c.北环站8_01到6_01间的线路为北环存车线Ⅰ； d.北环站7_01到5_