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武广铁路客运专线CFG桩地基处理施工技术研究 武广铁路客运专线CFG桩地基处理施工技术研究 时间：2009年12月18日 14:28 来源：中华铁道网 摘要 本文介绍了我国建筑最早、线路最长、时速最高的高速铁路---武（汉）广（州）铁路客运专线地质复杂条件下的CFG桩地基处理施工技术。 关键词 武广客专 CFG桩 地基处理 施技 1．前言 武（汉）广（州）铁路客运专线充分吸收德国雷达2000技术，设计时速350kg/h，双块式无碴轨道，目标实现零沉降，是我国建筑最早、线路最长、时速最高的高速铁路，是铁路建筑史上的里程碑工程。 我中铁十八局集团公司承建的武广铁路客运专线先建段标线路全长37.47公里，位于武昌至江夏地段，该段岩溶发育，软土地基较多，地质特征及其复杂，分析研究软基处理，保证基底沉降要求，是施工控制的重难点。 当路堤基底存在压缩性较大的地基土，通过对地基沉降估算分析，当工后沉降不满足设计要求时，应采用挖除换填、强夯、堆载预压、深层搅拌桩桩网复合地基、CFG桩及螺纹桩桩网复合地基或其他地基处理措施进行地基加固。武广客运专线江夏段软层地基主要采用CFG桩和预应力管桩加固，下面重点介绍CFG桩施工。 2．CFG桩施工特点 水泥粉煤灰碎石桩简称CFG桩，是由砂、碎石、水泥、粉煤灰、外加剂、水按照一定比例配制而成的低标号混凝土，强度一般为5～15MPa，关键控制施工工序序为桩机成孔和混凝土浇筑两个过程。 CFG桩复合地基是在碎石桩加固地基法的基础上发展起来的一种地基处理技术。亦即在碎石桩中添加以水泥为主的胶结材料，添加粉煤灰式为增加混合料的和易性并有低标号水泥的作用，同时添加适量中粗砂以改善级配。由于CFG桩改善了碎石桩的刚性，使其不仅能很好地发挥全桩的侧阻作用，同时也能很好地发挥其端阻作用。因此，得以广泛采用，并取得良好的经济和社会效益。 武广客运专线设计CFG桩必须穿透软弱土至硬底，对于第四系地层一般应嵌入砂类土层或硬塑黏性土深度不小于2m，对于下伏基岩地段应嵌入全风化层不小于1m，桩径0.5m，桩间距1.4～1.7米，桩长6～18米。桩顶设C15砼桩帽，顶面设置0.5m厚碎石垫层，并铺设一层强度不小于110kN/m双向经编土工格栅。这样使桩体、桩帽、桩间土、褥垫层一起共同受力，构成柔性桩复核地基，结构分层如图所示。 3．适用范围及工艺原理 CFG桩在铁路领域主要适用于路基、涵洞的地基加固，房屋建筑中也被普遍使用，只是随着施工工艺不断改进，机械性能明显提高，不仅有效地保证和提高了施工质量，提高了工效，而且扩大了应用范围。 CFG桩可用振动沉管灌注，也可用长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工。对淤泥质土层等无坚硬土层和密实砂层的地质条件，并且对远离城区振动噪音限制不严格的地方，优先选用振动沉管灌注，施工效率高，造价相对较低；对部分存在的夹有硬土层地质条件的地区，灵敏度和密实度较高的土，振动会造成土的结构强度破坏，密实度减小，引起承载力下降。故不能简单使用振动沉管机。此时宜采用螺旋钻预引孔，然后再用振动沉管机制桩。这样的设备组合避免了已打桩被震坏或扰动桩间土导致桩间土的结构破坏而引起复合地基的强度降低，但机械使用成本增加。长螺旋钻管内泵压混合料灌注成桩适合于黏性土、密实砂土等穿透性要求较高的土层，以及对噪音和泥浆污染比较严格的地方。这种成桩方法在施工时，首先用长螺旋钻孔达到设计的预定深度，然后提升钻杆，同时用高压泵将桩体混合料通过高压管道的长螺旋钻杆的内管压到孔内成桩，利用混凝土的自密性达到强度和桩身承载力要求。 4．CFG桩施工工艺流程及操作要点 4.1.施工工艺 武广客运专线软土、松软土地基处理采用CFG桩桩网复合地基加固处理。由于采用振动沉拔桩机振动沉管对硬塑土类不合适，因此采用长螺旋杆钻机成孔，管内泵压混合料灌注。施工工艺流程见“长螺旋钻CFG桩桩网复合地基施工流程框图”。 长螺旋钻CFG桩桩网复合地基施工流程框图 1、施工准备：将搅拌桩所处原地面初步整平，钻机沿路基方向对准一排桩中心摆放，施工时从路基一侧往另一侧逐根施工，并注意有斜坡地段应自下而上施工。钻机就位后，将钻机电源接通并调试，检查钻机是否运转正常。 2、钻机就位：钻机就位后，应使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度偏差不大于要求的1%。采用在钻架上挂垂球的方法，在钻架上用刻出明显的对照位置，对点后对桩位和垂直度进行检查，保证在误差容许范围之内后方可以开钻，并对阀门进行检查，以防钻进后阀门大不开的情况出现。 3、混合料搅拌：混合料搅拌按配合比进行配料。每盘料搅拌时间控制在120s左右，塌落度控制在160～180mm。具体搅拌时间由搅拌站集中控制室进行控制，并在电脑中有详细的记录。 4、钻进成孔：钻