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第一章 整车质量及尺寸参数的确定 实际载质量的确定Ge 设计一种车辆，首先必须考虑的问题是这种车型实际载货量，根据实际要拉货物的质量来确定大厢的大小。通常情况下，平板载货车及自卸车根据工艺要求，其大厢宽度及高度均有一个定值（见表一） 表一 载货汽车宽度及高度表 车型 厢宽B（mm） 厢板高宽H（mm） 自卸车 2300 600 800 1000 1200 1500 平板车 2294 550 800 根据载质量及货物密度，最后来确定大厢长度及高度。常见货物密度见表二 表二 货物密度表ρ 货物种类 货物密度ρ（T/m3） 煤炭 1.3 湿沙 1.7 土、石方 1.6 现以东风EQ1094F6D为例来说明： 该车大厢尺寸为4500*2294*（550+550） 容积M =4500*2294*1100=11.355 m3 装载质量Ge=1.3*11.355=14.80T 汽车自重G0的估算 汽车自重是指带有全部装备、加满油、水但没有装货时汽车重量。 汽车自重是一个重要的设计指标。在总体设计初期，有两种方法可计算汽车自重： 对结构类似的同级样车及部件进行称重和重量分析，在此类基础上结合所设计汽车的具体情况估计出新车各部件的重量，从而估算出新车的自重GO。 根据汽车重量的利用系数（ηG0=Ge/G0）来估算。 目前轻型货车的ηG0一般在1.1左右（装用柴油机时大多数在0.8-1.0之间）中型货车的ηG0一般在1.35左右，而重型货车一般在1.5左右（1.3-1.7）。平头车的自重利用系数一般比长头车高一些。 三、轴距的确定及载荷分布的核算： 当一个车型的自重G0装载质量Ge及厢长确定后，由于驾驶室一般均为固定其尺寸为一定值，那么就可以确定其轴距及载荷分布了。轴距的确定是整车设计中颇为重复的一环，需反复调整才能最后确定。 载货车轴荷分配的统计值见表三。 表三 轴荷分配的统计表 车型 满载 空载 前轴% 后轴% 前轴% 后轴% 4×2后轮单胎 32-40 60-68 50-59 41-50 4×2后轮双胎、长头式 25-27 73-75 44-49 50-56 4×2后轮双胎、平头式 30-35 65-70 48-54 46-52 6×4后轮双胎 19-25 75-81 31-37 63-69 ①短头式接近30% ②长头式19-21%之间 2．在确定汽车的轴荷分配时还要考虑汽车的静态方向稳定性和动态方向的稳定性。前轴载荷过轻则方向不稳整车行驶易发飘，过重则转向沉重。还要充分考虑方向机所能灵活转向的前桥载荷。 现以EQ1094F6D为例，来说明轴距的计算。 用同类车型的计算。 Ge=7吨 那么G=G0+Ge=21.80(T) Ne1=Ge×45%=3.15(T) Ne2=Ge×55%=3.85(T) N02=(2250+1750)×14.8/L=4000×14.8/L (T) N2= Ne2 + N02 =(4000×14.8/L)+3.85 (T) N2 /G=78%（取值） （（4000×14.8/L）+3.85）/21.5=78% L=4499.2（mm）取整L取值4500mm，确定轴距为4500mm。 四、前悬LF和后悬LR 前悬和后悬的长度是在总布置过程中确定的。前悬的长度应足以固定和安装驾驶室前支点、发动机、水箱、转向机、前板簧支架和保险杠等零部件。驾驶室及前桥的型式对前悬影响很大。汽车的前悬不宜过长，否则汽车的接近角过小，对长头车而言，140型前悬为1065mm，153型前悬为1095mm。 后悬的长度主要取决于货厢长度、轴距及载荷分布情况，同时要保证适当的离去角。一般说来，后悬不宜过长，上下坡容易刮地，转弯也不灵活。设计时后悬尺寸≤轴距×55%。货车的后悬一般在1200-2200mm之间（微型车除外），特长货厢的长轴距汽车的后悬较大，有的长达2.6m左右。 五、前后轮距B1和B2 汽车轮距对汽车的总宽、总重、横向稳定性和机动性影响较大。轮距愈大，则横向稳定性愈好，悬架的角刚度也愈大。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大。而且容易产生向车身侧面甩泥等缺点。如长头车用153前桥时，就有这种问题，最后采用加宽叶子板的方法解决。 一般我们在设计整车时，由于不存在设计前后桥，故在满足载荷要求选定桥的型号时，前后轮距也随之确定，各种轮距见表四 表四 轮距尺寸（mm) 型号 30D2 30.6B 30N 24D86 24B 24S54 24N HQ45701H 轮距 1810 1900 1940 1800 1800 1800 1860 1847 六、汽车的外廓尺寸 汽车的外廓尺寸包括总长、总宽、总高三项 一般货车总宽与大厢宽度一致 总长=前悬+轴距+后悬 总高为汽车最