第5章 混凝土简支梁桥计算.ppt

第五章 混凝土简支梁桥的计算 第一节 概述 确定了方案的构造型式跨径（布置）及构造尺寸，就需要对所确定的结构进行强度，刚度和稳定性计算。 桥梁设计计算的过程就是把结构调整和修改的更加经济，合理的过程 桥梁工程计算的内容 内力计算——桥梁工程、基础工程课解决 截面计算——混凝土结构原理、预应力混凝 土结构课程解决 变形计算 简支梁桥的计算构件 上部结构——主梁、横梁、桥面板 支座 下部结构——桥墩、桥台 主梁 主要承重结构 设计内力 施工内力 桥面板 （行车道板） 直接承受车辆集中荷载 同时是主梁的受压翼缘 影响到行车质量（变形）和主梁受力（横向分布） 横梁 弹性地基梁 计算过程 第二节 行车道板计算 一、行车道板的类型 行车道板的作用——直接承受车轮荷载、 把荷载传递给主梁 有横隔梁时 与横梁，主梁整体相连传递荷载 无横隔梁时 各梁之间结合整体，传递荷载的作用主要由其来承担 常规梁桥的行车道板在构造上与主梁和横隔梁联结在一起，形成复杂的梁格体系，按其支情况可分为： 二、车轮荷载的分布 公路汽车车轮压力通过桥面铺状层扩散到钢筋混凝土路桥面板，由于板的计算跨径相对于轮压分布宽度不是很大，故在计算中将轮压作为分布荷载来处理。 轮压一般作为分布荷载处理，以力求精确 车轮与桥面的接触面看作是矩形面积 车轮着地面积：a2×b2 桥面板荷载压力面：a1×b1 荷载在铺装层内按45°扩散。 沿纵向：a1＝a2 +2H 沿横向：b1=b2+2H 桥面板的轮压局部分布荷载： 三、有效工作宽度 板有效工作宽度（荷载有效分布宽度）：除轮压局部分布荷载直接作用板带外，其邻近板也参与共同分担荷载。 1、计算原理 外荷载产生的分布弯矩——mx 外荷载产生的总弯矩—— 分布弯矩的最大值——mxmax 设板的有效工作宽度为a 假设 可得 有效工作宽度假设保证了两点： 1）总体荷载与外荷载相同 2）局部最大弯矩与实际分布相同 通过有效工作宽度假设将空间曲线分布弯矩转化为矩形弯矩分布 对板来讲：以宽度为a的板来承受车轮荷载产生的总弯矩，既可满足弯矩最大值的要求，计算也方便。 对荷载而言：荷载只在a范围内有效，且均匀分布。一旦确定了a的值就可以确定作用在axb1范围内的荷载集度p了。 需要解决的问题： mxmax的计算 荷载中心出的最大弯矩值，可以按弹性薄板理论分析求解。 影响mxmax的因素： 1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板 2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用 3）荷载到支承边的距离 通过对不同支承条件、不同荷载性质以及不同荷载位置情况下，随承压面大小变化的板有效工作宽度与跨径的比值a/l的分析，可知两边固结的板的有效工作宽度要比简支的板小30%~40%左右，全跨满布的条形荷载的有效分布宽度也比局部分布荷载的小些。另外，荷载愈靠近支承边时，其有效工作宽度也愈小。 2、两端嵌固单向板 1）荷载位于板的中央地带 单个荷载作用 多个荷载作用 各有效分布宽度发生重叠时，应按相邻靠近的荷载一起计算其共有的有效分布宽度。 2）荷载位于支承边处 (二）悬臂板 悬臂板在荷载作用下除了直接受载的板条外，相邻板条也发生挠曲变形而承受部分弯矩荷载作用在板边时 mxmin ? -0.465P 取a=2l0 通过与上述单向板的类似分析可知，悬臂板的有效工作宽度接近于两倍悬臂长度，也就是说,荷载可接近按45°角向悬臂板支承分布。 规范规定 a = a1+2b’＝a2+2H+2b’ 4、履带车不计有效工作宽度 四、桥面板内力计算 1、多跨连续单向板的内力 1）弯矩计算模式假定 实际受力状态：弹性支承连续梁 先计算同跨简支板跨中弯矩，再修正。 简化计算公式： 当t/h1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.5M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 当t/h?1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.7M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 M0——按简支梁计算的跨中弯矩 2）考虑有效工作宽度后的跨中弯矩 1m宽简支板 活载弯矩 恒载弯矩 3）考虑有效工作宽度后的支点剪力 车轮布置在支承附近 2、悬臂板的内力 1）计算模式假定 铰接悬臂板——车轮作用在铰缝上 悬臂板——车轮作用在悬臂端 2）铰接悬臂板最不利荷载位置是把车轮荷载对中布置在铰接处，这时铰内的剪力为零，铰接悬臂板可简化为悬臂板，两相邻悬臂板个承受半个车轮荷载 活载 恒载 2）悬臂板 活载 恒载 第三节 主梁内力横向分布计算 （其实质是“内