城市轨道交通概论 单元 城市轨道交通信号与通信系统.docVIP

1.掌握城市轨道交通信号设备的特点、功能 2.了解列车自动控制系统的组成和功能 3.了解城市轨道交通通信传输系统的结构特点 4.掌握城市轨道交通通信传输系统组成部分的 功能 为保证城市轨道交通系统列车运行的安全、可靠、 准点、高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥， 行车调度自动化和列车运行自动化，对城市轨道交 通信号与通信提出了很高的要求，因此其地位和作 用十分重要。 城市有轨交通的信号和通信设备从早期的机械式 装臵到采用继电式电气设备，在到计算机时代的自 动控制和远程控制体系。 信号是“信号（显示）、联锁、闭塞”的总称， 由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装臵等主体 设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系， 是现代信息技术的重要领域。 所谓信号装臵，就是指示列车或车 辆运行条件的信号及附属设备。以上海地 铁一号线为例，信号装臵包括色灯信号机、 发车表示器及机车速度信号。信号表示是 命令，必须遵照执行。色灯信号机是用不 同的颜色灯光来显示信号。通常有红色、 绿色、白色三种颜色。 ①红色表示禁止列车越过该信号机。 ②绿色表示允许列车按规定的速度越过此信号 机进出站。 ③绿色闪光+白色表示允许列车以不超过 20km/h的速度越过此信号机。 1. 色灯信号机及其显示 ①进站信号机 ②出站信号机 ③调车信号机 ④防护信号机 ⑤复示信号机 ⑥阻挡信号机 ⑦引导信号机 2. 发车表示器及其显示 设于正线车站站台列车正向发送车端，由它来向司机表示什 么时候关车门及什么时候可以发车。 3. 机车速度信号 机车速度信号为数字式信号，设于列车驾驶室便于司机确认 的地方。由双针数字速度计显示，其中红针所指表示最大允 许速度，黄针所指为列车实际速度。列车速度在自动控制时 速度由自动运行设备自动调节。列车在人工控制时，列车速 度由人工按自动监控所需速度进行调节。 二、联锁装置 二、联锁装置  在城市轨道交通线路中，信号设备和轨道结构比大 铁路简单得多。但由于有一些站可能要折返，还由 于一些区间线路要???虑列车进出车辆段，这就要? 线路上加入道岔，使线路可以分岔。  有道岔区段的线路，轨道交通信号就要根据运行图， 将道岔搬动到位，并锁定位臵、给出信号，指示列 车是走直线股道还是曲线股道，这就是联锁的概念。 1. 1.联锁的基本概念 联锁的基本概念 （1）调车：列车在车站内有目的地移动位臵的 作业过程，即转线作业过程。 （2）联锁: 是指在有调车作业的轨道交通车站 (或车辆基地等部门）,为保证行车安全，而将 车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独 立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的 连带环扣关系，即联锁关系。  在介绍联锁关系前需要介绍一下道岔、信号和 进路之间的制约关系。  进路：是列车或调车车列在站内运行时所经由 的路径，所有进路都有起点和终点。终点通常 是下一个信号机、终点站、调车场或车厂。  敌对进路：两条或两条以上会产生交叉、重迭 的进路。 2. 2.联锁的要求 联锁的要求  开通进路的道岔位臵未确定到位之前,防 护该进路的信号机不能开放;  进路的道岔开通后,即进入锁闭状态不能 再转换,防护该进路的信号机开放,敌对进 路信号机不能开放;  在主体信号未开放前,预告信号复示信号 均不能开放. 33、联锁技术及相应设备 、联锁技术及相应设备  进路空闲的检测技术。检查进路空闲是保证行 车安全的重要条件之一，目前主要是利用轨道 电路实现这一任务的。  道岔控制技术。道岔是进路上的可动部分，如 果对它控制不当，有可能造成列车或车列脱轨， 或者造成列车或车列驶入停有车辆的线路而发 生撞车事故。因此，如何控制道岔是非常重要 的。  信号控制技术。信号机是联锁系统中极其重要 的基础设备之一。只有在安全条件确认满足时 才允许信号机开放，否则信号机必须在关闭状 态。控制信号机的开放与关闭。直接关系到行 车的安全。  联锁技术。联锁技术是防止失误，且在失误的 情况下仍能保证行车安全的技术。联锁技术是 车站信号自动控制系统的主要内容。  故障—安全技木。对铁路信号系统来说，必须 考虑在发生故障后，其后果不应危及行车安全。 4. 4.联锁的种类 联锁的种类  电锁器联锁 电锁器联锁就是道岔靠人力通过机械转换，信号机由有关 人员通过电气或机械操纵，用电锁器完成联锁关系。  继电联锁 用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号 机和电动转辙机，使信号机、进路和道岔实现联锁并能 监督列车运行和线路占用情况，这就是继电联锁。在继 电联锁中实现联锁的主要元件是继电器。20世纪50年代 以后，继电联锁都采用电磁继电器，以逻辑电路实现联 锁，全站的信号机和道岔可由一个信号楼集中控制。 微机联锁 微机联锁  继电器联锁设备经过多