重庆铁路分局运输能力及发展对策.docVIP

重庆铁路分局运输能力及发展对策 , / 7一彳 鼋解锨,遗,敞 重庆铁路分局运输能力及发展对策 一 ,重庆铁路分局运输能力及 1005年.~_2010年铁略遣量需求的分析 ●林胜前● 重庆铁路分局辖区铁路营业长度1012.3公 里,正钱ID07.7公里,营业车站114个,配属蒸气 机车1{1台,内燃机车29台,电力机车台,配属 客车5l2辆.管内有成瀹线252公里,川黔线I35.8 公里,裹谕线(瀹迭段)254.5公里,另有三万支 钱32.6公里,内宣线142.1公里,宜璜线66.6公 里 重瞻铁路舟局担负吸弓I医内重庆,内江自贾 市和宜宾,南充,达昌地区六地市的铁路运输任 务.承担了吸引医社会运置特别是进出川物资和大 宗货物的大部分运置.以重庆市为例,199Q年重庆 市社|盒憩的货格周转量完成2l8.1亿吨公里,而铁 路承担了ll7.8忆吨公里,占想货物周转盐的 5d%}旅客周转量垒市完虞80.州己—公里,而铁路 承担了37.4亿吨公里,占金市的46.8.重庆铁路 分局1990年的平均货茂密度为每公里运输1164万 吨,而同年公|备系统货流密虚仅为31.9万吨.铁路 部门在氍有干线客货能力严重不足的情况下.”负 重腥城为吸引区的经济发展做出了贡献.同时由 于铁路高,太,半的特点,面临着死运价,活物 价,低远价,高物价的矛盾,铁路运输生产必需的 炭,油,电及其它原材料不断调价,使铁路部门运 鲁毹支出加大,建设资盎紧缺.既有线路设备戋修欠 帐严重,机车车辆严重不足,运输设备严重老化, 有的干臻信号设备超过大修周期仍无资金大修,只 得吃老本拼1兜备,处于”负债爬坡”的状态.由于 铁路邮f]运输能力紧张,制约了吸引区经济的发 展.许多地岳领导亲自带厂长经理到铁路部门请 求支援,有的地区铁路运一个车皮的产品就可教活 一 个厂,多运一批物资出川就可搞活一片,担铁路 由于能力不足,无茁满足社会帕需求,影响了吸孚I 区经济发雠,铁路现在是在”负罪爬坡”. ? )现有设备运输能力分析 F弓2弓 重庆铁路分局从1975年到1992年l7年没有增加 一 公里国有铁路,而营业长度因路局调整管界而减 少39.7公里.分局运置剐从1975年的货物发进 1181.87J吨增加到1991年的2771.4万吨.增长了 i.34精,旅客发进从1506.7万人增加列2057.B万 人,增长36J6,客货换算周转量从1978年的79.5e 亿吨公里增加刊1991年的198.13亿吨公里,增长 I.1倍.虽经国家投资改造了成瀹,Jl两条电气 化铁路,但运力紧张状况仍未能根本改变. i.干线运输能力金面紧张.(1)成瀹线. 成滴线t952年7胃1日正式通车,至夸已整整40用 年,该线设计为级干线,设计能力初期为300万 吨,经改造后撼高到910万吨,Ig87年电纯改造后 叉提高到13.0万吨.但根据1991翠运行用安排,实 际麓送耜力只有0l8.1万吨,1991年该找实际鼗泷 密度已达魏.960万吨,已经超过实际输送担为. (2)川黔线一川黔线重康至赶永段,设计为I教 干线,谴计能力为900万吨,1992年轻电化破造后 渝赶段稚力提高到1900万吨.目前实际j童送裙力为 1239.6万吨,1991翠实际货泷密度就已达烈1295万 吨,因此实际上Jl【黔绒电化前的货滋密度齄己谘到 设计能力,已经没有能力脯备.(3)裹海线t襄渝 线19;’5年交付运营,是重庆分局簪内最后墙加的一 条周有铁路.设计为I级干线,设计能力为1000万 吨,目前仍为蒸汽机车牵弓I,也是分局最后一条设 电化改造的干线.经过挖措,该线输送能力达到 1200万吨,1991年货疏密度已达到945万吨,已经 达到设计耜力. 2.旅客列车严重超负荷运行.重庆铁路分局 管内共开行客车17对,中转客车对.其中由重庆 铁路分局担当乘务的列车l0对.管内每日始肇客车 21l列,其中属本分局14列车编组窟员南. 其中节前15天发送旅客g2万人,节后25天发送250万 人,臼均发送雠客达到1o万人.最高峰H旅客发送 人数达刊14.3万人.虽然重庆分局春运期加开临客 9对,仍无i苦缓解客流压力,为解决客车车体不足 共扣棚车做代客车152辆,借用外铁路分局客车3列 44辆,同时抽调大量机关干部担当乘务员.组织解 放军,武警S00多人协助维持站车秩序.由千铁路 客运能力严重不足,旅客乘车难矛盾特别尖锐春 运期仅到广H一个到站的旅客一天就达到2.4万人, 需要开I5列到广州专列才能满足需要因此急需在 既有出JlI通道外开辟新的通道. (=)吸引区国民经济发展对铁路运量需求. 1.吸引区国民经济发展对铁路运量的影响. 根据重庆铁路分局对吸引区国民经济发展的调查资 料和铁路运量历年资料舟析,吸引区经济发展与铁 路运量呈强相关趋势,