系泊试验及航行实验.doc

系泊试验与航行实验 系泊试验一般应在各项安装工作结束、舱室密性试验和系统密性试验完毕后进行。凡是在系泊试验中能验证其正常效能的机械设备，则应尽量在系泊试验中作最后的试验和验收。 应当尽可能使主机在系泊状态下进行最大扭矩的试验，以便较全面地暴露并消除主机和各有关辅助设备、系统的缺陷，有利于缩短航行试验的周期。 主机的系泊试验，是在船舶航速等于零的状态下进行各个工况试验的。根据螺旋桨工作特性，螺旋桨所吸收的功率和转速关系与进程λp有关，其关系如图1所示。 系泊试验时，由于船速v=0，则λp=0时螺旋桨的特性曲线，比正常航行时曲线更陡。因此在同样转速下，系泊试验时螺旋桨所消耗的功率和阻力矩将显著地增加。因此主柴油机在系泊试验时，不能在额定转速nH下进行试验，其最大试验转速n（max）=（0.65~0.83）nH，否则将会造成不能允许的超负荷。当柴油机在n（max）转速下运转时，发动机的扭矩已经接近或达到额定值。 另外，在码头的水深及堤岸坚固性的限制下，用大功率发电机带动螺旋桨所产生的巨大推力，会造成急剧水流，有可能会发生损害事故。如果动力装置采用自流式冷却系统，则因系泊试验时，冷却水量不足，一般不允许作较高转速的系泊试验。 由于上述因素的限制，系泊试验时对主机、轴袭击直接服务于主机的各种辅机和系统以及舵机、锚机等尚不能验证其全工况运转下的各种性能，故不能作最后的验收。 对于一些不受航行状态限制的设备，如柴油发电机组或汽轮发电机组、空气压缩机、冷藏、通风设备以及船舶系统的各种辅机，可在系泊试验时进行满负荷试验，并完成提交验收，以利于缩短航行试验时间。 柴油机的系泊试验 作为主机的柴油机系泊试验中首个进行的是启动试验，以便检查空气瓶或启 动用蓄电池的容量和启动能力。启动试验应在冷态下进行，当环境温度低于技术规定时，当环境温度低于技术规定时，可将滑油及冷却水加热后进行试验。启动试验时，应测定其启动时间，即从开始操作至发动机运转为止所需的时间。 用压缩空气启动时，首先应将空气瓶内的空气充到工作压力。冷态时，空气瓶的容量应满足在中途不补上空气的条件下，启动可换向的主机，正倒车交替连续进行，其启动次数应不少于12次。对于不可逆转的主机，则启动试验的次数不少于6次。 用发电机启动时，首先应将蓄电池充到规定电压。冷态时在中途不充电的情况下，连续启动发电机不少于12次。 可逆转的柴油机应进行换向试验，以检查换向机构的轻便性和灵活性。换向试验应在发动机热态下进行。柴油机在允许的最大转速运转时进行换向2~3次，检查换向的灵活程度。柴油机换向时间，系指柴油机载最低稳定转速下，从操作开始到反向运转的一瞬间为止所需的时间，一般应不超过15s。 大型柴油机，许进行为时15~30mins的盘车机效用试验。试验时，应测量电动机转速、工作电流及电压，试验后还需测量电动机及其控制设备的热态绝缘电阻，并检查盘车机与柴油机启动的连锁效能，即在盘车机未开脱时柴油机应无启动的可能。 此外，还应对柴油机的润滑、冷却水及遥控系统的声光报警装置进行效用试验，报警器动作必须可靠、准确。 在上述各项试验正常的条件下，方可进行柴油机的运转试验。柴油机系泊试验的运行工况及试验时间，必须严格按试验大纲进行，一般柴油机系泊试验时的试验工况及试验时间可参阅表1。 表1 序号 工况特性 试验时间/h 扭矩（额定值的%） 转速（额定值的%） 高速机 中速机 低速机 4413kW ≥4413kW 1471kW ≥1471kW 1 39 50 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 2 63 64 0.5 0.5 1 0.5 1 3 83 73 0.5 0.5 1 0.5 1 4 ≈100 80 2~4 4~6 6~8 4~6 6~8 5 倒车（最大扭矩） 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 柴油机在每一个工况运行过程中，以及在全负荷工况下运行时，应隔一定时间（0.5~1h）测量并记录燃油、滑油、冷却水、排气的温度、压力等热工参数。 对于高速增压柴油机，考虑到其工作寿命较短，故系泊试验的时间，可相应缩短或仅作段时间运行试验。 对于中低速柴油机，在负荷试验前应进行各缸的负荷平衡试验。如果柴油机各缸的负荷不均匀，就会使某一缸的负荷过重，造成整台机组的运行不平衡，严重者会造成机组震动加剧等。平衡试验是指根据测量所得的每个汽缸的示功图或爆发压力，排气温度的不均匀情况，进行比较分析，然后用调整各缸的喷油量和喷油定时来达到新的平衡。 柴油机系泊试验结束后，按试验大纲的规定，进行个别部件的检查，通常在热态下打开曲轴箱盖，直接测量各个轴承温度，拆开一组至二组主轴承或曲柄轴承，检查轴瓦工作情况，有时尚需拆卸缸盖，检查活塞与汽缸套的工作情况。最后按规定格式填