加速试验综述.doc

加速试验综述 ? 1 概述 1.1 加速试验的目的与特点 ????????? 为了适应日益激烈的竞争环境； ????????? 在尽可能短的时间内将产品投入市场； ????????? 满足用户预期的需要。 加速试验是一种在给定的试验时间内获得比在正常条件下（可能获得的信息）更多的信息的方法。它是通过采用比设备在正常使用中所经受的环境更为严酷的试验环境来实现这一点的。由于使用更高的应力，在进行加速试验时必须注意不能引入在正常使用中不会发生的故障模式。在加速试验中要单独或者综合使用加速因子，主要包括： ????????? 更高频率的功率循环； ????????? 更高的振动水平； ????????? 高湿度； ????????? 更严酷的温度循环； ????????? 更高的温度。 1.2 加速试验分类 ????????? 加速寿命试验——估计寿命； ????????? 加速应力试验——确定（或证实）和纠正薄弱环节。 这两类加速试验之间的区别尽管细微，但却很重要，它们的区别主要表现在下述几个方面：作为试验的基础的基本假设、构建试验时所用的模型、所用的试验设备和场所、试验的实施方法、分析和解释试验数据的方法。表1对这两类主要的加速试验进行了比较。 1 两类主要的加速试验 目的与方法 注解 加速寿命试验（ALT） 要求： ??了解预期的失效机理； 加速应力试验（AST） 要求充分理解（至少要足够了解）基本的失效机理。对产品寿命的影响问题作出估计。 1.3 加速试验的产品层次（级别 要明确进行加速试验的产品层次（级别）是设备级还是零部件级，这一点很重要。某些加速方法只适用于零件级的试验，而有的方法只能用于较高级别的总成（设备），只有少数方法同时适用于零件级和总成（设备）级。对零件级非常合适的基本假设和建模方法在对较高级别的设备进行试验时可能完全不成立，反之亦然。表2列出了在两个主要的级别（设备级和零部件级）上进行试验的信息。 2 进行加速试验的产品级别 限制（局限） 注解 设 备 级 通常非常有限，很少进行。要建立起设备在高应力下与正常使用条件下的失效率之间的关系的模型是极端困难的。而且，也很难确定不改变设备的失效机理的应力条件。 可以有效地用于设备的加速试验的一个例子是增加工作周期，例如，某系统在正常情况下仅在一个班次中运行，航空电子设备在一次飞行前和飞行中只工作几个小时，在这种情况下，在试验中可以增加工作周期，受试系统一天可以连续工作三个班次，可使航空电子设备循环工作，在模拟飞行之间只留出足够使设备的温度稳定在非工作状态的时间。这样，尽管每个工作小时的失效率没有改变，但是每天发生的失效数增加了。这类加速试验通常在可靠性鉴定试验中采用。这实际上是加速试验的一种形式（尽管通常不这样认为）。 零 部 件 级 部（零）件的失效模式比设备要少。因此，要确定能有效地加速失效率而又不大改变失效机理的应力就容易得多。 通常用一个给定的应力可以对一个或多个支配性失效机理进行加速试验，例如，电容器的介质击穿是电压的函数，腐蚀是湿度的函数。在这种情况下要找出失效率与使用应力之间的函数关系的加速模型相当容易。因此，加速寿命试验广泛应用于部件，并且极力推荐大多数类型的零件使用这一方法。 2 加速试验模型 加速试验模型将部件的失效率或者寿命与给定的应力联系起来，这样，就可以用在加速试验中得到的度量来推断正常使用条件下的性能。这里隐含的假设是应力不会改变失效分布的形式。 表3总结了三种最常见的加速试验模型，实际中使用的模型不止这三种。在选用模型时，最关键的准则是所选用的模型能精确地把加速条件下的可靠性或寿命模拟成正常使用条件下的可靠性或寿命。在选择最适用的模型和在具体应用中为所选用的模型选择适当的验证范围时必须十分小心。把上述选择的依据用文件记录下来是很重要的。 3 常见的加速试验模型 模型名称 公式说明 逆幂率定律 Inverse Power Law ? 式中N为加速因子 Arrhenius Acceleration Model ? 式中，L—寿命的度量，如零件总体的中位寿命； A—对于受试零件，由实验决定的常数； e—自然对数的底； E—活化能（电子伏特—能量的一种度量），它是每一失效机理特有的量值； k—玻尔兹曼常数= ; T—温度（开氏度）。 （疲劳损伤） Miner’s Rule (Fatigue Damage) ? 式中，CD—临界损伤和； CSi—给定的平均应力Si作用的循环次数； Ni—在应力Si下失效的循环数，可以根据该种材料的S-N曲线确定； k—所施加的载荷数 1时就发生失效。迈因纳法则不能扩展到无穷