汽油机火系统.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 6.4.3 微机控制点火系统的应用实例 (1)闭合角控制及恒流控制功能。 (2)点火监视功能。该点火器中设有点火监视电路，监视点火系统工作情况。当点火器发生故障，点火系统不能正常工作时，当点火监视信号IGt连续3—5次未反馈到电控单元时，立即向电子燃油喷射控制(EFI)电路发出停止喷油的信号，喷油器停止喷油。 6.4.3 微机控制点火系统的应用实例 (3)加速检出功能。该电路在发动机转速急剧上升时，向闭合角控制电路发出信号，通过闭合角控制电路使大功率三极管提前导通，保证点火线圈有足够的初级电流，产生足够的次级电压，而不会发生断火现象。 (4)锁止保护功能。当停车而未关断点火开关时，点火器自动切断初级电路。 (5)过压保护。该电路在电源供电电压过高时，大功率三极管截止，进行过压保护。 6.5 无分电器点火系统 6.5.1 无分电器点火系统的组成。 6.5.2 无分电器点火系统的工作原理。 6.5.1无分电器点火系统的组成 无分电器点火系统又称直接点火系统，英语简称DIS（Distributorless Ignition System或Direction Ignition System）。 该种类型微机控制点火系统，除采用电控单元控制闭合角、点火时刻和爆燃控制外，还取消了分电器，电控单元控制点火线圈模块实现点火高压的分配。博世公司无分电器点火系统的组成如图所示。 6.5.1无分电器点火系统的组成 6.5.1 微机控制点火系统的组成 6.5.2无分电器点火系统的工作原理 无分电器点火系统的闭合角控制、点火时刻控制和爆燃控制的工作原理与有分电器的计算机点火系统相同，而点火高压的分配通过多个点火线圈实现。 1、双缸同时点火 缸数为偶数发动机点火高压的分配 对于气缸数为2、4、6、8等偶数的发动机，通常采用双火花点火线圈，使同时处于上止点的两个气缸共用一个双火花点火线圈数同时点火，其中一缸处于压缩上止点前正常点火；另一缸处于排气上正点前，点火火花“浪费”在排气中，如图所示。双火花点火线圈的个数为气缸数的一半。 6.5.2无分电器点火系统的工作原理 2、单缸独立点火 气缸数为奇数的多缸发动机点火高压的分配 气缸数为3、5的发动机，由于各缸处于上止点的时刻不同，每缸分别采用一个点火线圈，实现点火高压的分配。 对于气缸数为偶数的发动机，每缸也可采用一个单火花点火线圈，实现点火高压的分配。采用无分电器点火系统的奥迪五缸发动机点火系统电路如图所示。 6.5.2无分电器点火系统的工作原理 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 6.2.3 传统点火系统的主要部件 中心电极和侧电极一般都是分别采用不同的镍锰合金或贵金属合金制成的，具有良好的耐高温、耐腐蚀性能。火花塞的电极间隙一般为0.6mm—0.8mm。采用高能电子点火装置，其火花塞间隙可增大至1.0mm—1.2mm。 6.2.3 传统点火系统的主要部件 (2)火花塞的热特性 要使火花塞能正常工作，其绝缘体裙部的温度应保持在500℃—750℃，使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不致形成积炭，该温度为火花塞的“自净温度”。如果绝缘体裙部的温度低于自净温度，就会引起火花塞积炭；若温度过高，则混合气与炽热的绝缘体接触时，会引起炽热点火而产生形成早燃、爆燃等现象。 6.2.3 传统点火系统的主要部件 火花塞传热能力大小用热特性来表示，国产火花塞以“热型”、“中型”、“冷型”表示火花塞的热特性。 影响火花塞裙部温度的主要因素是裙部长度，裙部长吸热较多而传热较慢属热型火花塞，适用于功率小、压缩比小、转速低的发动机；裙部短吸热较少而传热较快属冷型火花塞，适用于功率大、压缩比大，转速高的发动机；介于两者之间的属于中型火花塞。 6.2.3 传统点火系统的主要部件 (3)火花塞型号 根据ZBT37003—1989《火花塞产品型号编制方法的规定》。国产火花塞的型号的表示方法如下； E 4 T 6.2.3 传统点火系统的主要部件 第一部分为汉语拼音字母，表示火花塞结构类型,参看课本267页。 第二部分为阿拉伯数字，表示火花塞热值，由热型到冷型依次用1、2、3、4、5、6、7、8……11表示。 第三部分为汉语拼音字碌或通用符号字母，表示火花塞派生产品结构特征、发火端特征、材料特性及特殊技术要求。无字母时为普通型火花塞。 6.2.3 传统点火系统的主要部件 表示火花塞特征及特殊技术要求有两个以上字母时，按下列先后次序排列： P——屏蔽型火花塞；