2-柴油机技术.pptxVIP

柴油机柴油机发展了100年，目前仍然是国民经济中非常重要的动力机械。当前柴油机技术与电子计算机技术结合使得其理论和技术乃至产品都有新的发展。1 柴油机发展过程中的三个里程碑德国工程师 鲁道夫·狄塞尔1892年发明了柴油机专利，德国奥格斯堡机器厂于1896年10月5日造出世界上第一台柴油机。目前柴油机单机功率达到10万KW第一里程杯1927年从气力喷射到机力喷射第二里程杯1945年涡轮增压技术应用第三里程碑电子及计算机技术的应用2燃油喷射技术（1）柴油机燃烧过程－－复杂的、非定常、不稳定、三维过程。燃油载压缩冲程之末喷入气缸开始燃烧一直延续到膨胀过程中。燃油燃烧分四个阶段：1.滞燃期 从燃油开始喷射到燃油开始燃烧的一段时间。2.预混及快速燃烧期 在滞燃期中已与空气混合并处于可燃极限内的燃油发生燃烧，再加上在该时期内喷入并达到“准备好燃烧”的燃油的着火燃烧。 该时期特点是具有很高的放热速率。3.混合控制燃烧期 该时期的燃烧速率主要受油与空气混合过程的控制。 该时期的放热速率可能出现也可能不出现第二个凸峰，然后随着过程进行放热速率不断下降。4.后燃期 在膨胀过程仍然有低速率的放热速率持续着，随着气缸内温度下降，燃烧的过程也越来越慢。2燃油喷射技术（2）初期是考7Mp的压缩空气把燃油吹入燃烧室使之雾化并与空气混合，称为“气体喷射”.机力喷射(由喷油泵和喷油器组成)可以实现更高的喷射压力。机力喷射可以适应直喷式雾化柴油机提高经济性降低排放的要求，同时也使高增压柴油机气缸内冲量密度增大。机力喷射可以实现喷油压力、喷孔直径等喷射系统结构参数的优化匹配，使得燃油喷射在整个负荷和转速范围内得到精确控制，以接近理想的喷油速率曲线，保证柴油机具有良好的性能。3柴油机燃烧过程研究 过去燃烧过程研究主要采用实测法，也称“现象学方法”，利用每秒数千次的高速摄像机可以在发动机正常运转条件下获得与实际非常接近的结果，燃烧的进展情况被记录在彩色照片上，可以显示出以下特征：（1）燃油喷注 油滴从点光源反射亮光并给出在完全蒸发前液体油注的范围。（2）预混合火焰 由于这个区域亮度太低，故需在燃油中加入含铜添加剂，使其原为蓝色的火焰变成可见的绿色亮光。（3）扩散火焰 火焰中燃烧着高温碳粒子呈现超过正常亮度的黄白色。当火焰冷却时，粒子辐射的光色由橙色变红色。（4）过浓混合物 在棕色区域的周围环绕着白色的扩散火焰表示为过浓混合物体区域。大量碳粒子在此处产生。 近年来，由于计算机技术的发展，产生了利用数学模型计算来预测和分析燃烧过程的方法。4柴油机有害物排放 柴油机有害物产生于缸内燃烧过程，存在于燃烧后的废气中。 有害物主要包括：CO、HC（未燃碳氢化合物）、NOx（氧氮化合物NO、NO2等）、排烟及微粒。降低柴油机排放的技术：（1）提高燃油品质（2）优化燃烧室结构。带有增压的涡流室柴油机的排放最优，排烟也降到最低；在直喷式柴油机中，则着眼于改进喷油机构及利用燃烧室内的空气涡流运动来改进混合和燃烧。（3）增压、中冷可以降低氧化氮排放（4）废气再利用（5）智能喷油系统。5柴油机增压技术增压技术使柴油机的功率和经济性获得全面改善增压技术影响着柴油机技术和产品结构形式的发展80年代国外中高速柴油机的平均有效压力Pe＝2.5~3.0Mpa，目前我国自行研制的中高速柴油机的Pe＝1.7~1.8Mpa。高增压后的油耗：国外163.2~176.8g/(kw.h),国内197.2~210.8g/(kw.h)废气涡轮增压是主要的增压技术6柴油机电控技术电控技术应用范围：可变供油定时、供油量和喷油速率；可变配气正时、可变气阀开度；可变进气道尺寸，可变进气涡流强度；可变压缩比可变喷油尺寸可调增压系统：相继增压、旁通系统电控喷油和电控配气是当前应用最活跃的两个分支。7舰船用柴油机（1）我国柴油机生产经历两次较大的技术和产品引进：第一次：1953，6和1959，2由苏联转让给我国的12型柴油机第二次：在20世纪70年代末期。高速柴油机（1000rpm~）－－ 是舰船的主要动力之一，可用作高速快艇、护卫舰、常规潜艇的主机，中型水面舰艇的巡航机及各类舰艇电站的原动机。 高速机特点：强载度高，功率密度大，体积小，比质量轻，经济性好。可靠性差，故障率高，大修期短、效率低，振动噪声大。7舰船用柴油机（2）中速柴油机（300rpm～1000rpm）－－ 用途十分广泛，军用可作护卫舰、潜艇、辅助船舶的主机，民用可用作船舶机车的主机及电站的原动机。型号很多，功率范围覆盖很广。可用作高速快艇、护卫舰、常规潜艇的主机，中型水面舰艇的巡航机及各类舰艇电站的原动机。 与高速机相比：可靠性好些，故障率低，大修期长些、效率高些，振动噪声略小。7舰船用柴油机（3）低速柴油机（小于300rpm）－－ 在大型民用船舶动力领域占有绝对