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浅谈制约海洋地质工作发展问题 　　.引言 　　调查船是开展海洋地质调查的基础支撑。没有调查船，无法走向海洋；调查船落后，无法走向世界。 　　世界海洋调查船的发展已经有 130多年的历史。1872～1876年英国海洋调查船“挑战者”号进行全球大洋调查，将人类研究海洋的进程推进到新的时代，该船是世界第一艘海洋调查船。20世纪50年代，传统的海洋调查船基本是由旧军舰、商船或货船改装成。60年代初以后，世界各国才开始设计、建造专门以海洋研究为目的的调查船，为海洋科学研究提供理想的工作平台。60年代是调查船的大发展时期，1962年，美国建造的“阿特兰蒂斯II”号首次安装了电子计算机，标志着现代化调查船的诞生。 　　我国海洋地质调查起步较晚，建国60年来，经历了几代调查船的变化。1956年，国家制定海洋科学远景规划，一艘排水量820吨的拖船被改装成浅海综合性调查船（“金星”号），成为我国第一艘海洋调查船。上世纪60年代是调查船的研制期，1965～1968年建造的“实践号”船是第一艘海洋综合调查船。70～80年代是调查船的发展期，主要船型除“向阳红”号系列调查船外，还有各种用途的海洋调查船，如“海洋”系列和“奋斗”系列。90年代至今是调查船的应用期，主要建造了用于海洋环境监测的海监船和中海油、中石化、中石油等专用的商业物探船，而专门从事海洋地质调查的船舶建造较少。 　　调查船长期不能及时更新换代，将严重制约海洋地质工作的发展。 　　2. 调查船现状 　　国土资源部、中国科学院、教育部、中国石化等部门共拥有22艘适合海洋地质调查的船舶，但能专门用于海洋地质调查的数量很少。 　　中国地质调查局目前拥有6艘海洋地质、地球物理专业调查船，分别为“探宝号”、“奋斗四号”、“奋斗五号”、“海洋四号”、“业治铮号”和“海洋六号”。除天然气水合物专业调查船“海洋六号”即将交付使用外，其余5艘调查船都专门从事海洋地质调查工作。 　　国家海洋局拥有6艘海洋调查船，其中“大洋一号”主要执行大洋科学考察任务；“海监11号”、“海监18号”、“海监83号”、“向阳红9号”和“向阳红14号”为海洋综合调查船??其首要任务是在我国沿海地区进行以海洋水文、化学为主，适当的兼作气象、地质、生物等调查研究，目前的依托专项为“我国近海海洋综合调查与评价” 专项，无法专门用于海洋地质调查工作。 　　中国科学院拥有“科学1号”、“科学3号”、“实验2号”、“实验3号”和一艘即将建造的科考船，教育部下属中国海洋大学拥有“东方红2号”综合科考船，都具备一定的海洋地质地球物理调查能力，但其主要任务是教学、科研开放平台。不能承担海洋地质调查任务。 　　中国石油化工集团的上海海洋石油物探公司拥有4艘海洋调查船，其中“发现号”和“发现2号”物探调查船常年被外国商业石油公司租赁用于国外海洋油气资源勘探，不能承担海洋地质调查工作；“勘407”和“兴业号”仅能承担部分近海海岸带基础地质调查工作。 　　调查船的行业构成制约海洋地质工作的发展。 　　3. 存在问题 　　 中国地质调查局作为国土资源部直属事业单位，根据国家国土资源规划，主要负责统一部署和组织实施国家基础性、公益性、战略性地质和矿产勘查工作，为国民经济和社会发展提供地质基础信息资料，并向社会提供公益性服务。拥有的专业海洋地质调查船主要存在以下问题： 　　3.1调查船数量不能适应海洋地质需要 　　中国地质调查局的“海军”主要包括广州海洋地质调查局和青岛海洋地质研究所，近50年来一直从事我国管辖海域和大洋的基础地质调查和研究，工作范围覆盖了我国渤海、黄海、东海、南海等四大海域及太平洋、大西洋和印度洋部分海域，取得了一系列影响深远的重要成果，为我国海洋地质工作的发展进步做出了卓越贡献。现有的5艘调查船在一个海区平均不到一艘调查船，调查船从数量上制约海洋地质工作的发展。 　　3.2现有调查船大部分即将超期服役 　　根据国家有关文件规定，调查船的使用寿命为30年。目前，中国地质调查局拥有的4艘调查船的船龄都已超过28年，2-3年后原则上必须强制报废，如果继续使用，每年必须进行船舶性能特别检验，因主要部件厂商早已停产，维护成本昂贵，船舶适航安全难于保障，在海洋地质调查工作实施期间，随时有被叫停使用的可能。 　　3.3调查船技术水平不能满足项目需求 　　我国在上世纪70年代末自行设计、制造的调查船，由于船舶动力系统落后，船体空间有限，无法满足装备当今国际上先进的海洋地质、地球物理调查设备的需要，与国际上先进的海洋地质地球物理专业调查船相比具有较大的差距。中国地质调查局拥有的部分专业调查船技术水平不能满足现代海洋地质调查的需要。 　　4. 对策或建议 　　4.1成立专业调查船队，加强调查船队建设和管理 　　海