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地铁地面线路路基横断面设计比选 　　摘要对城市地铁地面线路基断面的设计方案进行了对比分析，从路基的主体结构、造价、专业协调性等方面分析了影响方案选择的因素，为以后类似情况下的路基设计提供工程参考。 　　 关键词：地铁地面线；路基横断面；设计方案对比；双侧挡墙；U型槽 　　Abstract: the city subway ground line base section design methods are compared and analyzed, roadbed from the main structure, cost, professional coordination and other aspects of the impact of scheme selection factors, for similar cases to provide reference to engineering design of roadbed. 　　Key words: subway line to ground; subgrade cross section; design scheme comparison; bilateral retaining wall; U type groove 　　 　　 　　中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号 　　 　　引言 　　 城市地铁地面线路基的设计受众多因素的影响，除了考虑动力、照明、通信、信号等专业的布设因素，还受到沿线规划、占地及造价等因素的影响；且城市地铁地面线路基往往处于地下区间和高架区间的过渡段规模较小，本文重点从路基主体工程要求、造价、现有规划限制出发考虑在此情况下路基断面设计方案对比分析，为相似设计提供参考。 　　1、工程背景 　　 本段路基区间所属南京地铁项目宁天城际一期工程，该路基段连接地下区间洞口U型槽敞开段及高架区间段，总长度约170m，分为路基挖方段和路基填方段；路基位置位于位于现有金江公路路中规划绿化带内，公路两侧主要为田区和少量房屋，公路高出两侧田区约2.0m。 　　 本段路基场区地形较平坦，近地表主要分布可-硬塑的粉质粘土，往下为含砾粉质粘土、卵砾石土、粉质粘土混砂砾土、粉质粘土等，底部主要为白垩系浦口组的泥岩，地下水位于地表以下0.5-1.0m。 　　2、路基横断面的一般设计 　　 考虑到对现有金江公路的占地以及交通流畅的影响，在路基填方段应避免使用两侧放坡的断面形式。 　　 本文主对U型槽断面、双侧挡墙断面两种断面形式进行比选设计。 　　U型槽断面 　　 （1）路基面宽度 　　 路基面宽度=3.75(m)+3.6+3.75(m)，路基面的宽度为11.1m。采用有砟轨道结构形式。 　　 （2）路基断面形式 　　 本线全部采用有砟轨道结构形式，有砟轨道路基面为三角形，由路基中心线向两侧设4%的横向排水坡，轨道结构高度840mm。 　　 　　 　　 　　图2.1 U型槽断面填方段（接地下区间敞口段） 　　 　　 　　 　　图2.2 U型槽断面挖方段（接高架区间段） 　　 （3）U型槽结构主要设计参数：本路基段U型槽侧墙厚400mm，底墙厚500mm，墙高2.0~ 4.5m，采用现浇法。路基填挖方段挡土墙顶面高程与敞开段U型槽顶保持一致，高出地面线1m；路基填方段挡土墙顶面高程高出路肩线1m。 　　 2.2双侧挡墙 　　路基面宽度 　　 路基面宽度=3.8(m)+3.6+3.8(m)，路基面的宽度为11.2m。本线全部采用有砟轨道结构形式。 　　 （2）路基断面形式 　　 本线全部采用有砟轨道结构形式，有砟轨道路基面为三角形，由路基中心线向两侧设4%的横向排水坡。 　　 　　 　　 　　图2.3双侧挡墙（接地下区间敞口段） 　　 　　 　　 　　图2.4双侧挡墙挖方段（接高架区间段） 　　 （3）挡墙主要设计参数：采用全现浇悬臂式挡土墙，底顶厚370mm，墙高2.0~ 4.5m，墙趾埋深≥1.05m。 　　3、路桥分界高度 　　 合理确定路桥分界高度，是降低工程造价的关键因素之一。路桥分界高度的确定，取决于以下因素：工程造价、不可再生的土地资源、地质条件、与环境景观的协调。 　　 通过比较分析表3.1的路桥造价可以看出，合理的路桥分界高度不能仅以经济性单个指标衡量，须综合考虑各种影响因素。表格3.1以挡墙为例，结合各种因素考虑，路桥分界高度取4.0m；U型槽以此参考也取为4.0m。 　　表3.1路桥造价对比 　　 　　 　　 　　4、路基横断面的特殊设计 　　 双侧挡墙断面形式的地基处理采用了PTC管桩，正方形布置，桩径400mm，间距2.5m