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谈山区高速公路涵洞设计 　　摘要：针对山区高速公路涵洞设计的特点，结合设计实践提出了具体的布设方法，由于山区高速路线线形标准要求高，深挖高填路段多，涵洞设计也出现了新的特点，怎样设计好涵洞，关系到整条高速公路的使用性能，对工程造价也有一定的影响。 　　关键词：山区；高速公路；涵洞；设计 　　Abstract: based on the mountainous area highway tunnels design characteristics, combining the design practice put forward specific layout method, because the mountainous area route linear standards high, deep cut high embankment sections, culvert design also created a new features, how to design good culverts, related to the whole highway performance, cost of the project also have certain effect. 　　Keywords: mountain; Highways; and Tunnels; design 　　 　　 　　中图分类号：U449 文献标识码：A文章编号： 　　涵洞是公路跨越沟渠及排除路基内侧边沟水流的主要构造物之一，也是沟通公路沿线原有道路通道及农田排灌体系的重要手段。涵洞具有造价低，设计、施工相对简单的特点。就单个而言，涵洞工程数量小，但对整条公路来说，尤其是山区高速公路，涵洞布置数量较多(一般情况下每隔200～300m设置一道)时，其工程量占整个工程的比重就比较大。在实际工作中经常出现由于设计重视不够，涵洞在施工时经常出现修改变更，影响了施工进度，影响了设计单位的声誉，也给公路的使用留下了不少的隐患。因此，涵洞位置及型式选择是否合理，是否能满足排灌要求，对保证公路路基稳定及节省工程投资起着重要的作用。本文结合多条高速公路的设计实践，对山区高速公路涵洞的勘察设计提出自己的一些粗浅的看法。 　　涵洞的总体布置是涵洞设计的关键。涵洞的总体布置主要可分为涵洞的平面布置、涵洞的立面布置及涵洞进出口形式布设三个方面。 　　1 涵洞的平面布置 　　涵洞轴线一般为直线，平面布置主要任务是确定其中心桩号以及斜交角度。在较长涵洞的布置中，由于地形所限，也可布成曲线涵洞，实际中较少使用，以下主要讨论直线涵洞。平原地区涵洞中心桩号及斜交角度容易确定，且有一定的自由度，而山区则不同，布设自由度较小。 　　当高速公路填土较高，且涵位处沟形弯曲时，涵洞中心桩号不一定是路线与沟心的交点，涵洞斜交角度也不一定是路线附近的沟心线与路线的交角。而应根据路基坡脚处沟心的位置及沟形的弯曲程度综合确定。一般可取路基坡脚处沟心的连线作为涵洞设计中心线，涵洞中心桩号及交角可由此线与路线设计线相交得出。此时的涵洞的中心桩可能落在沟岸的山坡上，涵洞的实测地面线则是中间高两头低的驼峰式。此类涵洞的平面布置应首先结合路线资料在地形图上定出，在实地加以放样校核，然后实测地面线，确定进出口形式。如果只在实地调查时确定，则有可能由于通视条件所限，难以全面了解地形，继而难以合理的定出涵位。此种涵位的平面布置实际上是对沟谷进行裁弯取直的过程。 　　山区高速公路，由于与隧道接线的需要，在隧道前后路段通常设成分离式路基。对于相距较近的分离式路基穿越沟谷的涵位布设应综合考虑，尽可能使涵洞位于一条直线上，必须设置两个独立的涵洞时，在满足各自路基排水顺畅的情况下，避免上下游两座涵洞进出口错位太多，交角太大，并应在上下游两座涵洞之间做好必要的引导防护。如下图： 　　 　　对于高填土涵洞，一般认为将其定为12m填土高度较为适合，理由有三:a)填土高12m时，活载对涵洞结构的影响基本可以忽略，只计土柱恒重；b)在各类涵洞的标准设计中，最高填土多以12m为限，大于12m则需另行进行结构计算；c)对于一般平原微丘区涵洞设计，12m填土已属少见。 　　对于山区高速公路，由于线型标准高，路线横跨深沟并不鲜见。12m以上填土的涵洞较多，因而比选的余地大，高填土涵洞的选型，对于拱涵，盖板涵，圆管涵等均可用于比选。拱涵承载潜力大，造价低，施工简单，但对地基要求高，结构对不均匀沉降产生的裂缝较敏感，当地基为基岩或其它承载力较高的土质时，应优先选用，是山区高速公路使用较多的一种类型。圆管涵承载潜力亦较大，对地基承载力要求也不高，但只适用于过水涵洞且流量不大时，加之圆管涵一般是预制吊装施工，对于沟谷狭窄且