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贝雷梁+托架+支撑作为现浇箱梁支架施工技术 　　 摘要：山区高速公路现浇箱梁常用支架形式有钢管桩贝雷片和碗扣件支架组合、钢管桩与贝雷片支架组合、碗扣式满堂脚手架、抱箍和贝雷片组合等。本文以梅大高速公路三河互通A匝道桥现浇箱梁为工程实例，通过对各种支架形式的比选，仅从施工技术角度阐述采用贝雷梁+托架+支撑作为现浇箱梁支架的施工工艺及施工要点。 　　 关键词：贝雷梁；托架；支撑；现浇箱梁；施工技术； 　　 　　 　　工程概况 　　 梅大高速公路（梅州梅江区三角镇至大埔县三河镇段）往西与天(津)汕(尾)国家重点公路粤境梅县城东至程江段高速公路、河梅高速公路、汕梅高速公路相连，往东延伸至福建，与福建乃至与全国的高速公路网衔接，三河互通立交位于大埔县三河镇，该立交连接线湖寮连接线，是三河镇、湖寮镇以及大埔东南部城镇（百候、枫朗、双溪）的车辆上下高速公路的出入口，A匝道桥位于三河互通A匝道上，横跨梅潭河。 　　1、设计概况 　　 三河互通A匝道桥桥跨布置为（4×26）+2×（4×23）+（1×18）+（21.05+2×24+21.05）+（4×24）+（3×24）+（3×23）m，上构采用预制T梁和现浇箱梁逐孔浇筑，其中现浇预应力箱梁为第七联和第八联，现浇钢筋混凝土箱梁为第四联位于河中，其中第四联墩高30m，第7联墩高最低16m最高29m，第8联墩高最低29m最高38m。 　　2、地质情况 　　 桥区为丘陵低山，地层揭露有第四系冲表土层、上更新统残积层和侏罗系中统漳平组地层。桥位表层为粉质粘土层，稍湿，硬塑，粘性较好，含少量碎石和草根；下层为强风化粉砂岩。 　　3、现浇箱梁支架的选择 　　 现浇箱梁支架的形式多种多样，山区高速公路现浇箱梁常用支架形式有：钢管桩贝雷片和碗扣件支架组合、钢管桩与贝雷片支架组合、碗扣式满堂脚手架、抱箍和贝雷片组合。对于A匝道桥现浇箱梁支架方案的选择，要根据地形地貌、结构特点、经济效益、材料来源等方面综合考虑。因A匝道桥的墩高较高，如使用碗扣式满堂脚手架，其弹性、非弹性变形量较大，安全稳定性较差，且使用脚手架数量大，不经济。如使用钢管桩贝雷片和碗扣件支架组合、钢管桩与贝雷片支架组合，虽材料周转利用率高，适用性强，安全可靠，但投入的钢管材料较大，加工制作工作量大，不经济。而抱箍和贝雷片组合，是直接利用已经施工完成的盖梁作为支撑点,并在施工过程中在墩身及盖梁上预埋固定支架或利用墩身的抱箍做支撑点,将贝雷梁架于盖梁上,然后立模浇筑施工箱梁，完全无落地支架及落地支撑,解决了现场场地受限的问题，在经济上最为节约。但处理不当容易造成墩柱受偏载影响或造成盖梁砼损伤，影响支架稳定性，技术处理上较复杂。根据A匝道桥的实际情况，应采用贝雷梁+托架+支撑的施工方案，该方案的特点是，贝雷梁两端支撑在桥墩的预埋牛腿上，在贝雷梁上支模，然后施工上部结构。同时为了减小施工荷载对桥墩的偏载影响，增强贝雷梁的稳定性、减小跨中挠度，应在箱梁跨中或牛腿托架等部位设立钢管支撑，以降低跨中挠度或形成牛腿托架处施工平台避免墩柱偏心受压，虽有落地支撑体系，但钢管用量大量减少，经济适度可行，方便施工。 　　二、贝雷梁+托架+支撑支架体系的施工方法 　　 梅大高速公路三河互通A匝道桥现浇箱梁段采用贝雷梁+托架+支撑支架体系进行现浇箱梁施工，施工顺序为：先施工第八联的第三跨，再施工第八联的第一、二跨，采用两端张拉；后施工第七联（分段张拉，先施工第三跨，最后施工第二跨和第一跨）。其支架体系分为上部组合体系与下部组合体系。 　　1、上部组合体系 　　 上部组合体系主要由贝雷桁架及其横向连接体系组成，贝雷桁架由间距为45cm的花窗进行横向连接，超过45cm的由槽10型钢做成剪刀撑进行横向连接。 　　 在贝雷桁架上铺设的横向分配梁槽钢采用[20型钢（A匝道第4联部分采用2[10型钢，围成箱型），间距为75cm按圆形放射状铺设在贝雷桁架上，分配梁槽钢以骑马螺(U型螺丝)固定在贝雷梁上。 　　2、下部组合体系： 　　（1)预埋牛腿，主要适用于存在柱间系梁的第八联第二、第三跨。在圆柱墩齐系梁顶的位置于墩柱中预埋Ⅱ36b（上翼缘及腹板加焊1cm钢板）作为牛腿上托架，齐平系梁底的位置于墩柱中预埋Ⅱ32b（上翼缘及腹板加焊1cm钢板）作为牛腿下托架，上下托架之间采用双槽32b（围成箱型）作为牛腿斜杆。 　　（2)承重梁方案，主要适用于存在有盖梁的第四联、第七联、第八联第一跨。在盖梁上指定位置预埋Ⅱ36b（上下翼缘加焊1cm钢板、腹板各加焊2cm钢板）作为牛腿托架，在牛腿托架上架设Ⅱ36b作为承重梁。 　　（3)现浇箱梁跨中加630mm钢管： 　　①当进行A匝道现浇箱梁施工时，为减小现浇时跨中支架的挠度，可在现浇箱梁跨中增加由6根630mm