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路桥施工过程中混凝土产生裂缝原因及处理办法 　　摘要：在路桥工程建设中，路桥面铺极易出现混凝土裂缝，不可避免地会产生混凝土开裂、破损等，混凝土裂缝便成为了大家普遍关注的问题。本文分析总结了混凝士裂缝的成因，并提出了相关处理办法。 　　关键词：路桥施工；混凝土；原因总结；处理方法 　　Abstract: in the bridge construction, luqiao MianPu concrete cracks appear easily, inevitably cause concrete crack, damage, concrete crack became the concern of. This paper analyzes and summarizes the coagu-flocculation and the causes of cracks, and puts forward the relevant way to deal with. 　　Keywords: road bridge construction; Concrete; Reason summaries; Processing method 　　 　　 　　中图分类号：U448.14文献标识码：A 文章编号： 　　 　　随着我国经济的快速稳步发展，作为经济管道的交通基础建设也得到迅猛发展，其中混凝土因其抗压抗震强度高、可塑性强、较好的耐火性能、抗风化能力，以及材料来源广泛、价格低廉等特点受到土建人的青睐，最重要的是其养护费用不高，成为各地建筑工程中使用最广泛的建筑原材科。大批量钢筋混凝土路桥的兴建，使混凝土的缺点也广泛地暴露了出来，那就是：抗拉伸能力差，易开裂。各地因混凝土裂缝所致的工程质量问题屡见不鲜，更为严重的甚至导致桥梁在使用寿命内过早垮塌。钢筋混凝土路桥裂缝这一常见病症，一直困扰着路桥工程技术人员。 　　一、路桥施工过程中混凝土产生裂缝的原因 　　那么要解决问题，让我们先来看一下问题产生的原因：实际路桥施工中，混凝土结构裂缝经常是由于一种突出因素或几种主要因素的共同作用而形成。细分其原因大致有以下七种： 　　1、荷载 　　“钢筋混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力作用下产生的裂缝称荷载裂缝”，主要分为由外荷载引起的直接应力裂缝、及次应力裂缝两种。 　　直接应力裂缝产生的原因有： 　　设计计算阶段，设计人员结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。施工阶段，施工技术人员不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 　　次应力裂缝产生的原因主要有： 　　在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂；桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。而受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。 　　2、温度变化 　　热胀冷缩是混凝土所具有的性质之一，当外部环境或结构内部温度发生变化时，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。温度裂缝区别于其它裂缝的主要特征是其裂缝将随温度变化而扩张或合拢。引起温度裂缝的主要因素有：年温差、日照、骤然降温、水化热、以及蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当等等 　　3、混凝土收缩 　　在实际工程中，因混凝土收缩所引发的裂缝是最常见的。混凝土收缩主要有塑性收缩、缩水收缩(干缩)、自生收缩和碳化收缩4种。影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量、骨料品种、水灰比、外掺剂、养护方法、外界环境、振捣方式及时间。 　　4、基础变形 　　由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出钢筋混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有：地质勘察精度不够、试验资料不准；地基地质差异太大；结构荷载差异太大；结构基础类型差别大；分期建造的基础；地基