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高等级公路沥青路面水损害原因分析 　　 摘要：我国高级公路建设质量问题频频出现，路面坍塌，桥面损坏等沥青路面水损害现象时有发生，本文将从对路面水损害的因素进行分析，然后找出产生水损害存在的客观以及主观因素，最后提出一定的防范措施。 　　关键词：沥青路面；水损害 　　Abstract: Senior highway construction quality problem in China appeared frequently, pavement collapsed, bridge deck asphalt pavement damage etc water damage frequently occurred, this paper from the road surface water damage to make an analysis of the factors and find out how to produce water damage the objective and subjective factors exist, and finally put forward some preventive measures. 　　Key words: the asphalt pavement; Water damage 　　 　　 　　中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号： 　　1、水损害的几种因素 　　路面结构 　　 过去的几十年中，我国公路路面一般采用的都是密级配沥青混凝土，多是不透水的。以传统要求来说，沥青表层需要采用3%-6%的密级配沥青混凝土，这样可以防止水下渗。但是随着经济的发展，道路交通对路面质量的要求越来越高，公路表面徐涛提高构造的深度，因此公路表面必须要采用AK类级配，这种表面的厚度薄，水稳定性差，使得很多高速公路在雨季常出现路面松散等破损问题。 　　为了解决沥青表面的抗滑性我们采用多碎石沥青混凝土面层。多碎石沥青混合料采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起形成的沥青混合料的形式。其组成为：粗集料含量69%-78%，矿粉6%-10%，油石比5%左右。多碎石沥青混凝土面层表面构造较深，而且空隙小，透水性不强，抗变形能力强。 　　排水系统 　　 我国的高速公路上的景观多采用植树绿化的方式，为路基渗水埋下了隐患。现在的高速公路的排水设计只是在路肩上设置了碎石盲沟，通过盲沟能够将上中面层间的水排出。然而实际上上表层的水很难通过碎石盲沟排出，积水在路面上停留时间过长会渗透到路面的裂缝空隙里。 　　路面压实度 　　 早期水损害的一个重要原因就是路面的压实度不足。沥青混合料的空隙率一般都在8%左右，在施工以后，如果空隙率达到了8%范围内，则在??定时间段内，路面不会产生渗水的现象。然而，如果在沥青混合料压实后，空隙率超出了8%这个范围，那么就可能会产生路面渗水的现象，一旦这个指标超过了12%以后，就需要设置排水结构层。我国的普遍工程所采用的沥青混合料水敏感性指标都达不到国际标准，这样就很难做到对水损害的防范，因此我国相关部门应该提高沥青道路路面的材料水敏感性标准，争取与国际水平相接轨。 　　2、高等级沥青路面水损害原因分析 　　2.1 自然天气对水损害的助长 　　因为我国气候差异比较大，因此对于沥青的标准要求也就不尽相同，很难有一个统一标准。以北方为例，北方降水不是特别多，但是对于北方严寒季节后的春天，冰雪溶化后会使路面长期接触冰水混合物，这些混合物无法通过路面的排水系统很好的排出路面，造成了积水的滞留，使得积水有充足的时间渗透到路面的内部结构中对路面造成水损害。因此北方公路的施工要考虑到冬冷夏热的天气，同时考虑到北方冬春交际季节的冰水混合物共存的状态。加强路面的防水材料选择，控制好材料的质量关。而南方大多是雨水天气较多，因此在路面的设计中最重要的是要考虑到排水设计，只有做好排水，才能使得在雨季时节，路面不会滞留积水，才能减少水对路面的损害。 　　2.2 交通运输压力较大 　　经济的飞速发展，使得交通运输业飞速发展，因此交通运输压力越来越大，而高等级公路的交通量普遍增大，重型汽车在运输业中发挥着重要的作用。然而重型汽车对高等级公路的破坏性也是很致命的。随着重型汽车技术的提高，承载能力越来越大，而且超载现象实时都在发生。这些车辆在运输时会对公路表面造成碾压的伤害，可能会留下车辙，使路面松裂。这时水顺着裂缝或者车辙渗透到路面，就会造成水损害。根据实际调查显示，对于公路上重型汽车行驶过多的路段都会产生以上所分析的现象，路面水损害较其它的路段严重，因此交通运输压力是造成水损害的一个间接的因素。 　　2.3 路面设计不合理