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和苏联专家一起时候 　　上 　　我第一次和苏联专家在一起工作，是在修第二松花江桥的时候。 　　第二松花江桥在战争中遭受了严重的破坏，修复它对于一个初步在工程里摸索的人来说，是一个过分巨大的工程。当听说我将和一个苏联有名的桥梁工程师在一起工作时，我产生了两种情绪。一方面欣喜我可以学习到很多东西；日方面部又非常姐心，我是否可以学的好。 　　最初：我主要想到的还只是在工程技术上需要向他学习。后来渐渐地感到一种新的道德品质和作风、一种新的工作方法——苏联专家和一切资产阶级技术专家之间最主要的差别，也最值得我们学习，在这方面也使我感受最深，直到今天仍念念不忘。 　　我们初次见面，正当他从桥上视察回来，我对他的第一个印象是：外貌平凡、衣服朴素、诚恳谦和，与其说他是一个指导和帮助我们工作的专家，不如说他是一个亲切的，一见如故的朋友。他就是在我们铁路恢复工作中有过很大文献，以后在成渝、天兰两路的新建工程中又有过辉煌建树的西林同志。 　　在简单介绍后，池没有任何虚言套语，就开始和我讨论工作。我们谈到整个工程计划和要点、施工期促，以及工作组织情况，他坦率地提出他对准备工作的一些意见。对于上工下工时间掌握不严，工作没有组织，缺乏纪律，材料供应凌乱而不及时，卸车迟缓，空车积压不能很快返回等等混乱现象，他严肃地指出需要迅速改善。 　　这里就说到我得到的第一个教训：我和平时的习惯一样，首先解释一下困难情况；可是他对于解释显然没有兴趣，他说：“我提出这些情况，不是要得到你的解释，而是希望你能立即着手在工作中改变这些情况。”后来，我还有几次又说到困难，他亲切地说：“同志，困难我们也是经历过的，我们都克服了。“这使我猛然想到我是向一个什摩擦的人在诉说困难？是向一个在十月革命后长大的苏维埃人一苏维埃人，那也是粉碎过十四个帝国主义国家的武装干涉，卫护过初生的世界上第一个苏维埃政权的人。那就是在资本主义世界包围中以忘我的劳动建设社会主义的人；是抵挡过德国法西斯以几乎全欧洲的钢铁和摩托进攻的人；是走过从斯大林格助打到柏林的???路的人工向这样的人来强调困难滴直是羞耻。 　　学习吧，锻炼吧！对待困难的唯一办法是战胜它，克照它！我在这以后心里常常这样。激励着自己，再不强调什么困难。这就是开始学习的第一果。 　　但是不强调困难，不符于客观上不存在困难，开始工作那一时期。我整天在一连串的问题：“为什么？“什么地方？“什么时候？”“多少？”中过日子。譬如。西林同志很细致地闲心着工作的进行，帮助检查各项工作的具体执行情况。他问起椿木问题怎样，我告诉他：“已向材料部门催发，还没到。”接着就是一个问题：“为什么？”再告诉他：“因为装车的地点太远。”接着就是一个：“什么地方？”又告诉他：“在某森林线装车，很快会到。”那准定又是一个。什么时候？一直到谁负责装车、什么时候发车、什么时候到、数目多少、尺寸多大等等都详细不遗地问清记明，然后帮助计划工作。在这种具体的帮助下，对于作为一个工程领导人的我来说，就促使我随时掌握各种具体情况，亲自向铁路局夜涉列车运行的时间；再三请调度注意千万不要让列车在各编组站停留时间过失；要运输工作干部及时清理侧线，以免到时车甩不进去；向终点站联系调度机车，并发出规定车到某站需及时通知卸车部队准备等具体的指示。 　　要想使一个庞大的工程组织像机器一样的准确灵活是不容易的，需要计划周到精确，需要人人知道自己的责任，需要坚强、自觉的劳动纪律……而这些正是我们所缺乏的。我们习惯了农村的手工业式的作风；迟缓散漫，惯于在时间上使用“早上”吃过饭”、“下响”等，没有准确的时间观念。在这种情形下，这些缺点成为一个严重而急迫需要解决的矛盾，必须从思想上纪律上来促使大家向新情况适应，但常常还有跟不上山地方。 　　西林同志以他的实际行动，教育我们如何确实地掌握情况，和精密地计划工作。 　　关于人力组织、出勤人数，他是搬着指头帮助我 　　们计算的。所以我们渐渐连“三、二十个”、“十来八个”、“一百多”、“等一会”、“也许”、“大概”、“差不离”等词儿都不说了。因为那比干脆说”不知道”还难过。 　　在他住的车上，贴了一张工作进度表，虽然红线划在计划完工的那一天上，而他每一天都在追求提前完成的可能。以他的丰富的经验，他熟知的各种机械性能，不疲倦地关心着我们学习，帮助我们熟练工作方法，来提前完成任务。这样，西林同志在实际工作中使我们认识到了，要提高“建设的速度”。必须注意：精确的计划，严密的工作组织，明确的分工，高度集中的领导。坚强而自觉的纪律，以及在高度政治觉悟基础上的劳动热情，和在这种自觉劳动中不断提高的技术与先进工作方法的推广。再加上以最大的可能使用机械。 　　他们曾从上面下以不懈的努力提高社会主义建设的速度，也在这从不认为满足的速度下进行新的向共产主义道路前进的建设。怎样不断提高建