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山区公路隧道弃渣场选址与优化 　　【摘要】由于地形地势的特点，隧道设计和施工中，弃渣场的选址成为设计的重点和难点之一，因弃土场设计深度不够造成工程隐患和事故不断出现，轻者造成水土流失，甚至堵塞河道，冲毁农田、房屋，造成生命财产的巨大损失。本文就高家岭隧道弃渣场的选址和优化探讨山区隧道弃渣场的选址与优化。 　　【关键词】隧道；弃渣场；选址；优化 　　随着高速公路建设的发展，山区高速公路建设成为西部高速公路建设的主流，山区高速公路的最大特点就是桥隧比例高，一般都在50%以上，个别特殊路段达80%以上，由于地形地势的特点，隧道设计和施工中，弃渣场的选址成为设计的重点和难点之一，因弃渣场设计深度不够造成工程隐患和事故不断出现，轻者造成水土流失，重者堵塞河道，冲毁农田、房屋，造成生命财产的巨大损失。本文就巴达高速公路高家岭隧道弃渣场的选址与优化探讨山区隧道弃渣场的设计及施工。 　　一、工程概况 　　巴中至达州高速公路是四川省高速公路网中的广元～巴中～达州～万州（川渝界）的重要部分，根据四川省高速公路网布局规划中的广元～万州公路的总体走向，本项目西接即将建成通车的广元至巴中高速公路止点穆家坝，东接即将进行施工图设计的达州至万州（川渝界）高速公路的起点，以巴中、平昌、达州为路线主要控制点。路线起于广元至巴中高速公路止点巴中东互通式（K0+000=广巴路K149+500），止于魏兴枢纽互通式立交（K110+143.32），即达州至万州（川渝界）高速公路的起点，全长约110.143公里。 　　巴达高速公路高家岭隧道地处巴中平昌县境内，全长2621m，其中左线1340m（K40+550～K41+895），右线1281m（K40+616～K41+897），为双向四车道分离式高速公路隧道，设计时速80km/h，设计净宽10.25m净高5.0m。隧道地处IV、V级围岩，岩性为砂泥岩互层，隧道总弃渣量272134m3，由于该路段为鸡爪地形，K39+850～K42+300段2500范围内均为桥隧相连，桥梁高度50～72米左右，桥台与隧道桩号仅相隔0.5m～3.0m），隧道弃渣无法利用，加之隧址处在省级自然保护区（驷马自然保护区）缓冲带内，在鸡爪地形选弃土场困难重重，初步设计选址定在运距达到4.0KM以外的鱼塘和农田处弃渣，不仅运距远，建设成本高，而且施工弃渣受天气以及道路的通行条件影响严重，既不利于隧道的全天候施工，而且弃渣场接近自然保护区核心区，对环保极为不利，为降低成本，保护环境，结合施工特点和沿线地形地质情况，最终确定大胆确定将弃渣场设在隧道出口的刘家沟大桥冲沟上游。 　　二、弃土场场址的设计 　　弃渣场场址为V字形冲沟下游，面积51亩，其中耕地4.2亩，非利用地面积36.8亩，弃渣场长度600米，平均宽度56米，平均弃土高度8米，最大弃土高度20米，冲沟沟底平均纵坡3.3%，冲沟底部基岩出露，岩性为砂泥岩互层，旱季水流很小，洪水季节雨量集中时，水量大、流速高，计划弃土27万立方米。弃渣场防护和排水工程包括：上游挡水墙、下游锁口挡土墙、弃渣场范围内冲沟改渠、渠化，下游设急流槽，原冲沟采用大块石回填形成泄水盲沟，弃渣场范围内沿冲沟没150米设移横向齿墙，整个弃渣场齿墙设三道，进行分段设挡，确保弃渣场的稳定。锁口重力式挡土墙高度为6米，嵌入基岩不小于1米，长度30米；齿墙为重力式挡土墙高度为5米，嵌入基岩不小于1米，长度30米。锁口挡土墙和齿墙均采用C15片石砼。上游挡水墙平均高度5米，嵌入基岩1米，采用7.5#砂浆砌片石结构。改渠根据水文情况设置底宽5米，高度3米，坡度为1：0.5的梯形沟渠，材料采用C15砼基础厚度60cm，7.5#砂浆砌片石边墙，厚度60cm。沟纵坡采用1%，下游急流槽采用C15砼结构。弃渣完成后对弃土场进行平整，达到造田、还林，实现最大限度的恢复目的。 　　三、实际实施的弃渣场与初步设计比较具有如下优点 　　1.运距减少，降低运输成本，保证了隧道全天候施工，促进了隧道的施工进度，同时缩短工期、降低成本； 　　2.弃渣场面积基本无变化，但耕地占用面积减少，初步设计弃渣场除鱼塘外，基本都是耕地。调整弃渣场同时对自然保护区干扰减少，利于生态环境的保护； 　　3.弃渣场完工后，可实现造田、造林的条件，利于环保和生态的改善； 　　4.挡防工程成本相当，实际实施的弃土场增加了水渠和急流槽的费用80万元，相对运距较远，节约的费用150万，成本得到降低。 　　四、设计成果的总结 　　该弃渣场与2010年5月初清除表土后，开始弃土，在雨季（5～9月）洪水季节在台阶地上弃渣，避免弃渣填塞冲沟，雨季过后在填冲沟，锁口挡土墙和齿墙在冲沟回填前逐步实施，水渠在弃渣回填一定高度后，于2012年2月～4月集中施工，在雨季来临前完成水渠及急流槽等排水系统的施