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基于合作共赢电商物流发展之路探究 　　【摘　要】 针对目前各大电子商务企业进军物流领域的现象，文章基于其动因和影响以及我国电商物流发展的特点提出“合作共赢”的电商物流发展之路，并提出三种合作模式旨在促进电商物流更好地发展。 　　【关键词】 电子商务 自建物流 合作共赢 　　近年来，“自建物流”成为电商企业的热门话题。纵观2011年，亚马逊启动了其在中国的最大营运中心——昆山运营中心，使其在中国的物流面积达40万平方米；京东商城完成C轮融资15亿美元涉足干线物流；当当网牵头组建由其控股的配送服务公司，启动“百城战略”……。与此同时，电商企业是否该大力建设物流体系的问题备受争议。本文在综合分析电商企业自建物流的动因和影响以及电商物流发展特点的基础上得出自建物流并非电商企业的明智之举，合作共赢才是未来电商物流发展的出路。并且从末端共同配送、干线共同运输及共建仓储体系三方面进行论证，旨在促进电子商务物流更好地发展。 　　1. 电子商务企业自建物流动因分析 　　从近期新闻中频频报道的“网购春运”、“爆仓”、“让包裹‘飞’”、“快递提价”等事件中不难看出电商企业自建物流体系的主要原因在于现有快递企业无法满足其日益增长的物流需求，这一问题在节假日期间则更加凸显。造成这一问题的深层次原因主要有以下两点：①电子商务发展高速但不够规范。电子商务突破了时间和地域限制，带来传统物流的变革，其对物流服务的要求存在很大的差异性；相应的物流企业尚未意识到这一点，或者虽然意识到却囿于发展现状难以满足电商物流的需求。②服务于电商的物流企业不够规范。有关人士表示，电子商务市场的不够成熟规范、货运价值低等特点无法吸引较大型的物流企业，更多的中小型快递企业承担了电商物流的重任，部分中小型快递企业野蛮生长、粗狂加盟的模式决定了其所提供服务水平的局限性。在这个竞争激烈的网络时代，电子商务之间的竞争已由最初的价格竞争悄然转变为服务的竞争，而物流则是体现服务的最直接有效方式。因而，各大电商企业本着提高服务水平，提高企业竞争力的理念大力自建物流体系。 　　2. 电子商务企业自建物流的影响 　　一方面，电商企业自建并持续运营的物流体系的确能够提高其服务水平，从而更好地满足、保持并挖掘客户，最终实现企业的不断发展；同时，面对电商企业自建物流的压力，社会物流企业也会加快发展速度，用更好的服务巩固其在激烈市场竞争中的地位。 　　另一方面，自建物流需要企业投入大量的资本，增加了电商企业的运营风险，而现实中，多数自建物流体系的电商企业尚处于亏损状态又何谈通过物流来盈利；另外电商企业对物流领域并不熟悉，自建物流的举措使其将部分重心转移到物流领域，降低了其对核心业务的关注度；再者各电商企业自建物流体系服务的范围狭隘，规模小，经济效益不高，是对企业和社会资源的一种浪费。 　　3. 合作共赢的电商物流发展模式 　　众所周知，电子商务要求在客户小型且分散的情况下实现准确、安全、及时配送。这些将导致电商物流批量小、频率高、时间性强、货运价值低等特点。面对如此庞大和分散的消费群体，部分电商企业希望通过自建物流体系来提高自己的服务水平，提高客户满意度，从而抓住每个客户。然而，自建物流体系首先要求电商企业的规模要足够大，有足够多的资金来构建这一庞大体系，其次要有足够多的业务来支持其物流系统的运作，从而尽可能的降低运营成本。因而，在全国180多万家的电商企业中仅有很小比例的电商企业在自建物流，且大部分现处于亏损状态。那么，如何解决摆在电商企业面前的物流问题，本文认为关键在于物流企业。物流企业应该一改以往的单干形式，加强企业间的合作，实现资源的合理有效配置，从而共同面对电商的高速发展给物流企业带来的机遇与挑战。在我国物流的发展过程中已经出现了部分合作共赢的现象，如农超对接、物流金融等等，而本文主要论述以下三种合作模式： 　　末端共同配送。在电子商务物流的核心环节即最后100米的配送中采取合作模式，成立第三方平台来完成各快递企业的末端配送环节，既提高了客户对快件的可得性，又降低了各快递企业的人力、物力成本，提高了业务处理速度。 　　干线共同运输。干线的共同运输强调运输工具的效益最大化，这一点在日本得到了很好的体现。通过相邻企业或有共同物流目的地企业间的合作，使用共同的运输工具来完成干线物流过程，日本的城市货车载货量基本上可达80%左右甚至更高，而我国的货车载货量却不足70%。可见“化零为整”的合作运输模式达到了规模效应，提高了资源利用率，也减少了对交通的阻碍和环境的污染。 　　共建仓储体系。共建仓储体系则强调仓储资源和设施设备的充分合理利用。一方面，对于处于同一区域的快递公司而言，他们可以共同出资建立仓储中心，从而实现内部空间和设施设备的共享并降低管理成本；另一方面，对于储存季节性商品的快递公司而言，自建仓