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对公路桥梁加固方法探讨 　　中图分类号：U445.7 文献标识码：A 　　摘要：随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去修建的公路桥梁，因施工技术、施工质量、自然环境各种因素的影响，目前已出现各种不同程度的病害，肩负着繁重的交通荷载，为了满足交通运输、行车安全的需求，必须及时采用加固补强等方法来恢复、提高公路桥梁的承载力。本文依据笔者工作经验简要分析了加固补强技术的要点。 　　关键词：公路桥梁；现状；加固 　　早期修建的桥梁由于年久失修、失养，大多数桥梁结构安全性下降，已不能适应交通量日益增长的需要。为了适应我国经济发展和道路运输载重量不断发展的要求，对已建公路桥梁的维修、养护、加固和改造已成为公路交通部门的工作重点。 　　一、我国早期建设的公路桥梁现状 　　已修建的公路桥梁，在修建时期受到施工技术水平，建筑材料、对病害认识有限的限制，设计标准低，同时受到使用环境和大气腐蚀、温度、湿度变化等自然环境的影响，在使用一定周期后出现各种病害，如施工时混凝土级配不标准产生裂缝、蜂窝、麻面、空洞等现象；桥面板因车辆荷载过大或桥台下沉使路桥结合处或伸缩缝损坏出现高差，车辆经过时的冲击力使面板产生断裂、破碎现象；因裂缝雨水下渗，钢筋发生锈蚀引起抗弯强度不足；桥梁墩台因混凝土的冻胀、风化引起剥离、裂缝，若桥梁墩台基础置于风化石层、软弱土层导致地基不稳定发生沉降、位移、倾斜等现象。 　　对出现病害的公路桥梁及时加固改造，既避免旧桥继续老化，取得减少拆除重建旧桥所发生费用的效益，又可消除行车安全隐患，提高公路桥梁的通行能力和服务水平。 　　二、公路桥梁加固施工方法技术 　　对公路桥梁加固施工时，要先检测桥梁病害的种类及程度，对病害进行修复，然后对桥梁进行整体加固处理。 　　1.对蜂窝、磨损的修复。凿除松散薄弱部分，用清水冲洗干净，涂涮一层素水泥浆，待混凝土硬化后将砂浆拌和均匀，用力压入蜂窝、磨损处，养护一定时间后用细砂纸打磨光滑。 　　2.对裂缝的处理。对轻度裂缝可采取埋设注浆嘴，将按一定比例配制的水泥（砂）浆、??氧树脂（砂）浆，对裂缝进行高压填塞封堵；对于贯通的毛细孔，可采用新型的渗透结晶型材料通过毛细孔进入混凝土内部，与混凝土本身的某些物质发生反应，生成凝胶，堵塞毛细孔，提高混凝土的密实度。 　　如发现桥面铺装裂缝，宽度较大且桥面钢筋外露腐蚀的，要沿接缝将严重破坏的桥面铺装砼按一定的宽度凿除，凿除旧桥砼时避免损伤桥梁结构的钢筋。如发现桥面连接钢筋拉断，要铺入适量一定规格的短钢筋，一般修复时在原梁顶面上加间距50×50cm带弯钩的锚筋，与桥面钢筋网连接在一起，然后摊铺沥青砼面。 　　（一）桥面补强层加固法 　　对桥面铺装层严重破损的且需要增加桥面整体刚度的桥面，可通过在桥面上加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体。此法具有施工简便、投资节省的优点，在国内外中小跨径桥梁加固中应用较多。 　　施工时应先对旧桥面进行凿毛处理，去除桥面铺装，然后再凿去部分梁顶面混凝土，使表面粗糙，呈齿状形，箍筋外露，并清扫、冲洗干净桥面。为了使新旧混凝土结合良好，每隔一定的距离要设置齿形剪力槽或埋设桩状(钢筋柱)剪，或用环氧树脂作为胶结层。桥面植筋时注意间距控制，钢筋网的钢筋直径可根据施工设计要求适当加大。浇注混凝土面层时应选用C40干硬性混凝土或C35钢纤维混凝土浇筑，从而减小新旧混凝土之间产生的差动收缩力，以提高补强效果。 　　（二）补强主梁承载力方法 　　对受力结构面粘贴碳纤维片材，使碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，提高构件的抗弯承载力、抗剪承载力以及受压构件的轴向抗压承载力；提高构件的刚度以及延性，从而达到加固和补强效果。碳纤维片与其他加固方法相比具有高强、耐腐蚀、抗疲劳性能、不增加构件自重、便于施工等特点，因碳纤维排列方向不同而使各方向拉伸强度不相同，可灵活掌握方向根据受力分析进行多层粘贴进行补强，所以增强桥梁桥墩承载力通常较多采用粘贴碳纤维片的方法，桥梁其他结构出现裂缝处大多也采取先补填裂缝，再粘贴碳纤维片材进行加固。 　　粘贴碳纤维片材前，对构件面层进行处理，对混凝土表面的劣化层，如：风化、游离石灰、脱模剂、剥离的砂浆、粉刷层、污物等，用砂轮机去除并打磨平整，转角处打成圆弧状，用水冲洗干净，待其充分干燥方可涂抹底层涂料。 底层涂料必须是根据施工范围的温度、湿度选用适当的底层涂料。纤维贴片预先依所设计的尺寸大小及所需数量裁好。将环氧树脂依所规定的配比放置于拌合桶中，搅拌使其均匀的混合。将环氧树脂用毛刷滚轮平均涂在布底漆上，转角部分要多涂。将裁好的碳纤维片粘于树脂涂布面后用滚筒反复顺着纤维方向用力滚压去除气泡，纤维（长向）方向的搭接长度至少要留10厘米，短向则不用留，碳纤维片端部用横向碳纤维片固定。待碳纤维片表面指