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我国汽车产业发展中比较优势陷阱研究 　　在古典经济学中，比较优势理论是人们作出选择和决策的基本理论依据之一，是分工、交易以及国际贸易理论的基本前提。比较优势是相对优势。瑞典经济学家俄林在其“要素禀赋理论”中把比较优势与一国的资源禀赋相联系，认为各国之间的贸易缘于各国资源条件的差别，各国、各地区应发挥自己的资源优势，在国际贸易中获得更多的利益。 　　基于比较优势理论，一个企业或一种产业的成功就在于能够准确把握自己的比较优势，并不失时机地将比较优势转化为市场需求。我国一些知名企业，如伊利、蒙牛的产业特征，也充分反映了资源优势。而劳动密集型产业在我国的广泛存在，更是体现了我国经济在特定阶段的比较优势，尤其是成本优势。但传统的比较优势战略明显存在着不足，有可能造成比较优势陷阱。 　　一、 比较优势陷阱理论的提出 　　“比较优势陷阱”最早见诸于1977年，与“荷兰病（The Dutch Disease）”密切相关，是荷兰经济学家用于描述资源性产业在繁荣时期膨胀，以其他行业的发展为代价，在繁荣时期结束后，由于过度依赖于该资源优势，而导致产业经济的单一化和长期发展能力的匮乏。所谓“比较优势陷阱”是指一国（尤其是发展中国家）完全按照比较优势，集中生产并出口资源性的初级产品和劳动密集型产品，而忽略发展技术和资本密集型的产业，则在与技术和资本密集型产品出口为主的经济发达国家的国际贸易中，虽然能获得利益，但贸易结构不稳定，总是处于不利地位，因为过多资产的投入而被套牢，其竞争优势会日渐削弱乃至消失从而落入“比较利益陷阱”。 　　从上世纪90年代开始，陆续有学者发现，仅由资源禀赋决定的一国或某产业的比较优势在国际贸易中并不具备竞争优势。从我国的情况来看，尤其如此。一直以来，我国把劳动力丰富和土地成本低廉作为最大的优势，大力发展纺织和服装等劳动密集型产业，忽视了对高科技产业的重视和培育，结果导致贸易贫困化增长的出现，并居高不下。 　　从人类历史的发展来看，生产要素可以分为初级生产要素和高级生产要素。传统的比较优势理论更多强调的是自然资源、成本等方面的比较优势，这样的比较优势在产业发展起步阶段能发挥重要作用。但是，以高素质的人力资本为核心的高级生产要素，具有创新的功能，而创新不仅可以降低成本，发展出可以替代日益短缺的初级生产要素的材料和能力，还可以提升品牌和技术等无形资产，提高附加值和竞争力。这正是荷兰在气候上似乎并不适合花卉生产，却成了世界花卉王国；韩国自然资源并不丰富，但其制造业却相当发达的原因。还有一些国家则是在传统生产要素还具有比较优势的时候，就及时走出了比较优势陷阱，提升了经济增长模式。 　　二、 我国汽车产业发展中的比较优势陷阱 　　（一）我国汽车产业发展的路径和现状 　　从我国汽车产业发展的轨迹可以看出，1953年我国汽车工业开始起步一直到上世纪70年代，近20年的时间中，我国从国外引进汽车生产技术到资助进行技术研发。从上世纪80年代开始，由于前期技术引进和自主研发的不太成功，汽车产业转而又通过与其他国家汽车产商合资合作进行技术引进。以上发展道路中，虽然合资生产使我国汽车生产产量大幅提升，但对我国汽车的自主研发的技术含量、创新技术能力的提高上，仍然进展甚微。 　　近半个世纪以来，我国汽车工业的发展也证实了“依靠比较优势起步，却难以真正走向世界”的残酷现实。由于缺乏技术和管理及其创新制度和能力，我国的汽车产业在拥有比较优势的要素禀赋情况下，仍然生产着竞争力低下的产品或价值链低端产品。直到今天我国汽车产业多年来的“产品逆差、技术逆差”的“双逆”格局仍没有改观。高价进口，低价出口，出口集中于轻卡、皮卡、微客、微轿等低端产品。尽管是合资企业出资，但定价权在外方。如同外方在合资企业实施战略采购一样，赢利点不只是在整车制造的装配线上。中国的汽车需求也大大地增加了，大概每年是3%的增长率。 　　（二）我国汽车产业的比较优势陷阱 　　比较优势理论所述的比较优势产品是本国产品间的比较，在一国国内具有相对优势的产品不一定在国际竞争中具有竞争优势。 由于比较优势理论侧重于发挥资源和劳动力的优势，可能会引起对与强化资源和劳动力优势关系不大的先进技术特别是劳动替代技术或资源替代技术的不重视甚至是排斥，这也会使发展中国家享受不到现代高新技术进步带来的利益。长期执行比较优势战略还会使产业要素的所有者收入发生分化，产生出一批既得利益者。在现有贸易制度下的既得利益者会采用各种方法阻止制度的创新，而另外的人又因为经济和政治的影响力低，无力改变现有制度，使发展中国家无法突破贫困制度陷阱。 　　依据我国目前的技术能力和资源基础必将得出依靠比较优势发展我国汽车产业的结论。由于初级产品出口的形势恶化，发展中国家包括中国开始以制成品来替代初级产品的出口，利用技