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菜鸟如何“整”生鲜配送---何建辉 ?菜鸟网络平台业务农业生鲜部经理? 何建辉 以下为嘉宾演讲实录： 大家好，我是菜鸟物流的，我叫何建辉，但是我菜鸟物流属于是阿里系，我们有江湖地位，我的花名是“闲来”。 我是负责菜鸟生鲜配送平台业务的，我目前主要还是集中在食品和冷冻、冷藏，还有花卉的部分。 今天讲的题目是菜鸟是如何“整”生鲜配送。 “整”字，其实包含了两个层面的意义，第一个层面的意义，我们如何整合资源。我们要把所有的菜鸟资源整合起来。第二块我们是可以把整合的资源也可以理解为整合社会化物流。 先讲一些历史性的东西，从2012年，我们开始说起来，其实我们那个时候还没有菜鸟物流，也没有生鲜配送的概念，在整个淘宝平台整个的生鲜销售只是小的C店，小的C店就是小的夫妻店这些东西，他们更多的布局都是做一些水果批发的档口，这些人他们尝试性的在网络上卖一些类似于水果、类似于生鲜，类似于蔬菜这些东西。也不是很高端的一些东西，也没有绿城实业集团做的那种高大上的那种，都是倡导着非常高端的理念。 2012年的时候，我们调研过整个生态市场的情况，目前的情况是当时是单价特别低，线下容易买得到，网络价格和线下的价格差异几乎都没有。但考虑到快递费用的话，其实网上购买生鲜产品的价格也非常高。日常派送这部分，当时主要是存放时间的要求，存放要求很高，高端水果这部分，网络市场的确是有很大的价格，包括顺丰在内，它在最开始推出整个生鲜平台的时候，也是集中在进口食品上面，和进口果蔬上面。为什么会这样呢？因为进口食品的标准化做的非常好一点。 在水果网站这种购买的话，其实我们遇到了很多的障碍，最主要的障碍就是消费层，我们更多的是从消费层讲这些问题，主要是配送水果的口感的问题和品质的问题，因为传统老百姓去菜场买的时候更多的是挑选我选那些我喜欢吃的，我选那些卖相好的，长的好的，水份足的，他从网上买的这些东西，我们商家要保证水果的品质，这是我们到现在统称为物流的环节质检，目前这个远远的商家像我们的物流、仓储服务商转移了，所以在未来无论你是做代运营的仓储企业无论是自由体系的物流团队和物流体系，这个是我们及时需要跑赢的东西。 购买量，因为消费者的购买量，包括我们自己在内，不希望一次买很多。这就降低了整个的购买量，因为购买量低，客单价就低了，加强物流成本的话，这显然就不是给消费者降成本，而是涨成本了，花的钱条多了。 第三点，不能挑，我刚刚也说了，中国的消费者还是存在着挑选的层面更多一点。 第四点，跟我们所有的派送，整个生鲜派送的体量在过去以往，刚刚陈理事长也说到，过去3C这个部分，电器这部分，现在已经成为了红海，过去的成长我们也可以看得到，它是粗放型的成长，它整个的配送管理破损率也非常高。再加上生鲜刚刚上，又没有单独的企业做这个东西，大家都是在摸索也都是在尝试，所以这部分，也是让消费者比较纠结的。 另外就是退换货的问题，买了这个产品发生了质量问题，能不能退换货，退换货不仅仅是制约消费者购买的核心东西，也是售卖商品的企业要考虑的，为什么？因为生鲜产品很多都是冷链运输的东西，包括冷冻的牛排、牛肉，包括瓜果蔬菜，派送至少12个小时，都是单项，几乎目前我所了解下来很多的商家，如果消费者发生了投诉，说这个东西质量不好，拍个照片就全对了。所以说售卖商家也是一个很大的挑战。换句话就是对物流企业的挑战，我们所有的配送物流企业如何保障商家的利益，这点我想是站在一条线上的。 大致2012年的一个情况。整个总结下来，我们做过一个很全面的市场调研，这个我也可以给大家公布一下，担心物流时间过长的消费者，造成生鲜变质这部分的消费者的整体体量占到消费者购买趋势70%多。担心不卫生不新鲜的这部分，我这也是一个重叠式的选项，不是排他的，有6%的消费者勾选这部分。看不见摸不着不方便挑选也占6%。一个是物流的问题，不新鲜不卫生的问题，看不见摸不着挑选不了的问题，占到整体比例80%以上。 结合2012年的情况，2013我们想发力，怎么做？这个东西整个社会上没有物流体量支持我们相关的配送业务，我们整个菜鸟，包括我们菜鸟和阿里也是平台化的企业，怎么做，我不可能投入一家公司是做物流，我把整个的生鲜自己买了冷冻车，配配送柜也不现实，也达不到平台化运营的效果。 怎么办呢？在2012年车厘子事件，我们推出了2代冷链服务，2代冷链服务，我们基本上通过预售的方式，在大批量的情况下，通过干线冷链冷藏向各个配送区域运到配送的冷链，然后再通过配送网点配送力量，最短最快的完成配送。这是2代冷链服务的一个框架。最大的好处就是降低了整个的配送的成本，解决了配送时效的问题。还有一点，在保鲜上也极大程度上提高了产品品质。目前，主要是在2012年车厘子事件是在2012年6、7月做的。通过整个的车厘子的事件，我们推出了很多的东西，比如说这些东西包括了冷藏包的使用，