第04章汽车点火系统.pptVIP

1、点火系的功用 点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。 3、发动机对点火系的要求 1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （8～10kV） 2）火花应具有一定的能量（50～80mJ） 3）点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间,点火顺序） 火花塞的结构 其他一些型式的火花塞 火花塞的工作条件及对其要求： 1、受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足够的机械强度。 2、受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。 3、应能承受温度的剧烈变化。 4、火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。 5、应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。 课后习题 写出电子点火系的组成，并简述它与传统点火系的区别。 现代电子点火系为何要有初级电路限流模块和闭合角控制模块 说出传统点火系的各个组成部分，并简述其点火过程。 次级电压的各影响因素是如何对次级电压产生影响的（至少4种）。 举出传统点火系的3种点火提前机构，并说明它们的作用 最佳点火提前角有哪些影响因素,他们是如何影响最佳点火提前角的. 说明“自净温度”，并说明火花塞的工作温度对火花塞工作性能的影响。 E N D 次级电压的影响因素 发动机的转速 发动机的气缸数 火花塞积碳 电容 触点间隙 点火线圈的温度 点火提前角 点火提前角 火花塞发出电火花开始到活塞到达上止点这一过程中曲轴所转过的角度 最佳点火提前角 使发动机输出功率和油耗达到最佳结合时对应的点火提前角 最佳点火提前角 影响最佳点火提前角的因素 发动机的转速：转速高，提前角大 发动机的负荷：负荷增加，角减小 发动机起动或怠速：角很小或不提前 汽油的辛烷值：值高，角大 压缩比：比大，角小 混合气成分：空气过量系数0.8～0.9，角最小 进气压力：压力小，角增大 火花塞的数量：数量多，角小 第三节 电子点火系统 电子点火系的组成 火花塞 分电器 点火线圈 点火开关 蓄电池 点火信号发生器 电子点火器 按点火信号发生器不同 磁感应式 霍尔式 光电式 按点火能量的储存方式分类 电感储能式 电容储能式 磁感应式电子点火系统电路图 电子点火器的工作原理 各晶体管的导通情况 T1管：等于二极管，P点电压 A点电压时导通 T2管：P点电压高于B点电压，导通 T3管：T2 导通时截止，反之 T4管：T3 截止时导通 T5管： T4导通时导通 工作过程 传感器无信号输出 传感器输出正脉冲 传感器输出负脉冲 T1管的温度补偿作用 其他元件的作用 霍尔式无触点电子点火装置 霍尔传感器/霍尔式点火信号发生器 霍尔效应 霍尔电压 霍尔传感器产生脉冲信号的原理 霍尔传感器结构 脉冲信号的产生原理 与霍尔传感器相匹配的电子点火器 L497集成电路式电子点火组件基本电路图 L497的基本功能 点火线圈的限流控制 进行限流控制的原因 限流控制电路组成：RS，L497。（达林顿三极管T，比较放大器F） 限流控制原理 Rs 闭合时间控制 闭合角含义 初级电路接通期间，分电器轴转过的角度 传统点火系闭合角 由凸轮外形尺寸决定，固定不变 霍尔式电子点火系闭合角 在没有闭合角控制电路时，由触发叶轮分配角决定，固定不变； 加闭合角控制电路后，对闭合角的调节 电路组成 L497部分电路、CT、 CW 、R7 调节过程分析 调节过程分析 闭合角W、发动机转速V、初级电流增长到需要值的时间t、初级电流回路的实际导通时间t1 CT:遇方波上升沿时开始定流充电 CW：遇方波下降沿时开始定流放电，到初级电流上升为限流值时，开始定流充电 当CT充电电压与CW放电电压相等时，初级电路接通 CW的充电电压： 转速变化时：转速低－限流时间t2趋于增长－充电电压增加－曲线2上移－使曲线相交点推迟 电源电压变化时：源电压增加－充电电压增加－曲线2上移－曲线相交点推迟 1 2 A/I 流电 CW:2 CT:1 停车断电保护功能 作用：汽车停驶，忘记关断点火开关时，如果霍尔信号发生器正好输出高电位，会使初级电路处于一直导通状态。采用停车断电保护电路。 电路组成：L497部分电路、CP、R7 CP的充放电 Rs 光电式电子点火系统 结构 电子点火器 光电传感器 点火线圈 分电器 火花塞 点火开关 光电传感器 光源 发光二极管 耐震、耐高温 光接收器 硅光敏三极管 基极电流由光产生 遮光盘 与分电器轴联动 有与发动机气缸数相同的缺口 电子点火器 作用 接收放大光接收器信号，利用其中的功率三极管控制初级电流的导通和断开 光电式电子点火系统的工作原理 电容储能式电子点火系统 电路组成 直流升压器（振荡器、变压器、整流器）、储能电容、开关元件、触发控制器、分电器、点火线圈 基本