变速器、万向传、驱动桥.ppt

单排行星齿轮机构的工作原理　　（1）太阳轮1为主动件，行星架3为从动件，齿圈2固定　　i13=n1/n3=1+α=1+z2/z1 　　（2）齿圈2为主动件，行星架3为从动件，太阳轮1固定　　i23=n2/n3=(1+α)/α=1+z1/z2　　（3）太阳轮1为主动件，齿圈2为从动件，行星架3固定　　i12=n1/n2=-α=-z2/z1　　（4）如果太阳轮和齿圈连为一体，n1=n2　　n1=n2=n3　　由上可见，单排行星齿轮机构可以获得4种不同的传动比。 三、双速主减速器 第二节 差速器 作用：用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动。 差速器包括轮间差速器、轴间差速器、防滑差速器。 差速器的差速传动机构，在一般情况下多用行星齿轮式。 一、齿轮式差速器 目前，汽车上广泛使用对称式锥齿轮差速器。 1、结构 由十字轴、圆锥行星齿轮、圆锥半轴齿轮、差速器壳等组成。 2、差速原理 3、转矩分配原理 二、强制锁止式差速器 强制锁止式差速器是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，当一侧车轮处于 附着力较小路面时，操纵差速锁将差速器壳与半轴锁紧在一起，使差速器不起差速作用。 三、摩擦片自锁差速器 增大差速器的锁紧系数，可较好地利用左右车轮上的附着力。 第三节 半轴与桥壳 一、半轴 半轴用以在差速器和驱动桥之间传递动力。 半轴根据车轮端的支承方式不同，分全浮式和半浮式两种。 1、全浮式 半轴只承受转矩，而两端均不承受任何反力和弯矩。 2、半浮式 半轴内端不承受弯矩，外端承受全部弯矩。 二、桥壳 桥壳为一空心梁，它将车体上的重力传到车轮并将作用在车轮上的牵引力、 制动力、侧向力传给悬架、车架。 驱动桥壳分整体式和分段式两种。 1、整体式 2、分段式 第十一章 万向传动装置 一、万向传动装置的作用及应用 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成。汽车上任何一对轴线相交且相对 位置经常变化的转轴之间的动力传递，均需通过万向传动装置。 1、变速器和驱动桥之间； 2、变速器与离合器或分动器分开布置时； 3、在转向驱动桥上； 4、转向盘与转向器之间。 二、万向节 万向节分刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又包括不等速万向节（常为十字轴 式）、准等速万向节（双联式、三销轴式）和等速万向节（球叉式、球笼式）。 1、十字轴式 由万向节叉、十字轴等组成。 单个万向节在有夹角的情况下不能传递等角速运动。 不等速万向节实现等速的条件： a 第一万向节两轴间夹角与第 二万向节两轴间夹角相等； b 第一万向节的从动叉与第二 万向节的主动叉处于同一平面内。 2．准等速万向节 　　根据双万向节实现等速传动的原理而设计的万向节称为准等速万向节。 （1）双联式万向节 （2）三销轴式万向节 3、等速万向节 其基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交点的 平分面上。 目前广泛采用的是球叉式和球笼式。 4、挠性万向节 由橡胶件将主被动轴交叉连接而成。 三、传动轴和中间支承 汽车行驶过程中，变速器与驱动桥的相对位置经常变化，为避免运动干涉，传 动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接，以实现传动轴长度的变化。 传动轴过长时，易产生共振，因此常分段并加中间支承。 传动轴有实心和空心。 第十二章 驱动桥 驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 功用：（1）实现转矩的减速增扭矩； （2）改变动力传递方向； （3）实现差速作用。 驱动桥的类型包括断开式和非断开式两种。 第一节 主减速器 主减速器分类： 按传动的齿轮副数目分单级式和双级式。 按传动比档数分单速式和双速式。 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。 一、单级主减速器 常由一对圆锥齿轮组成，有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮等传动形式。 二、双级主减速器 用于中重型货车、越野车和大客车上。 结构形式有多种