实训十一电发动机故障诊断.ppt

实训十一 电控发动机故障诊断 一、实训目的和要求 二、实训教具与工具 三、实训内容及步骤 四、考核要点 一、实训目的和要求 (1)掌握电控发动机故障诊断维修基本程序。 (2)能够根据故障码检修电控发动机故障。 (3)掌握电控发动机主要元件的检测方法。 二、实训教具与工具 (1)桑塔纳2000电控汽油发动机。 (2)数字万用表,V. A. 61552解码器。 三、实训内容及步骤 (一)维修注意事项 1.检查注意事项 (1)在检查燃油系统前，脱开蓄电池负极端子。当拆下搭铁线后，ECU所贮存的所有诊断代码将被清除。因此，如有必要，在拆下搭铁线前，读取故障诊断代码。如果仅检查电子控制系统，那么只需关闭点火开关即可。 (2)装有安全气囊系统(SRS)时，如不按正确顺序操作，可能会使安全气囊意外张开，从而导致事故。因此，必须在点火开关旋到“LOCK”位置和负极电缆已从蓄电池脱开约20s或更长一些时间后，才能开始诊断工作。若无正确、全面的维修资料，不要去检修安全气囊系统。 三、实训内容及步骤 (3)除在测试程序中特殊指明外，不能用指针式欧姆表去测试微机及传感器，而应使用高阻抗的数字测试表(10MΩ/V以上)。 (4)在车上使用电弧焊时，应断开微机电源。 (5)音响扬声器不能放在靠近微机的地方，因为扬声器磁铁会损坏微机中部件。 (6)不论发动机是否在运转，只要点火开关接通，决不可断开任何12V电气工作装置。因为断开这类装置时，由于任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时高压，有可能超过1000V。使微机及传感器严重受损。 三、实训内容及步骤 (7)维修微机控制的仪表或装上、取下车内所有的PROM时，操作人员一定要带上接铁金属带。将其一头缠在手腕上，另一头夹在车身上。因为人员进出车厢时，人体静电放电产生的高电压可能会击坏这类仪表或破坏PROM内储存的信息。 (8)以上各注意事项适用于车内各电控系统维修。 三、实训内容及步骤 2.电子控制系统 (1)不要随便打开ECU盖子。因为ECU坏了也修不好。而若是好的，打开一下盖子，即使轻轻地接触一下端子，也可能人为地制造了故障而损坏了它。 (2)在拆下EFI导线连接器和端子前，首先把点火开关旋到OFF，或脱开蓄电池的端子，以切断电源。 (3)安装蓄电池时应特别小心，不要错误地把正极和负极装错。 (4)在雨大检修及清洗发动机时，注意EFI元件和导线连接器防止溅水。 (5)元件必须随总成一起更换。 三、实训内容及步骤 (6)拆出导线连接器时，要松开锁紧弹簧或按下锁扣;装连接器时，应插到底并锁止。 (7)测试表棒从连接器带有配线的后端插入检查。如不加说明，一般情况均用此法测试。表棒也可从连接器没有配线的前端插入检查。 (8)连接器或配线的故障不外乎开路或短路。这一类故障所占比例不小。故在检修时，首先应排除这类故障。 3.进气系统 (1)当空气流量计与气缸盖之间的进气系统零件的脱开、松动或裂开时，均会吸入空气并导致发动机失调。 (2)发动机机油尺、机油加油口盖、乙烯塑料软管等脱落会引起发动机失调。 三、实训内容及步骤 4.燃油系统 (1)拆卸油管前，应先切断电动燃油泵电源，再启动发动机，直至发动机自动停机，再松开油管接头;或将一只油盘放在油管接头下面，让燃油流尽后再检修。 (2)将连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时，应遵循:务必采用新垫片;手拧接头螺栓或螺母;把螺栓(或螺母)拧紧到规定力矩。 (3)拆装喷油器时应注意如下事项:切勿重复使用O形圈;安装前，用汽油润滑O形圈(切不可用机油、齿轮油或制动油)。 三、实训内容及步骤 (4)把喷油器装到输油管和进气歧管上。 (5)确认燃油系统维修后无漏油，具体方法如下:用跨接线SST连接检查连接器(位于发动机舱内)端子FP和+B。点火开关旋至“ON(发动机不启动)，此时电动燃油泵运转;当夹住回油软管，高压油管内的燃油压力升到大约400kPa时，检查和观察燃油系统是否漏油。 三、实训内容及步骤 (二)发动机电控系统基本检查 1.日测检查 日测检查的目的是为了在进行测试和诊断之前，能消除一些一般性故障。 (1)检查蓄电池电压(正常值≥11 V)。 (2)检查保险丝、易熔线状况。 (3)检查及清洁空气滤清器。 (4)发动机机油使用型号是否正确?机油量是否正确? 三、实训内容及步骤 (5)检查真空软管是否破裂、老化或挤坏，接头处连接可靠否? (6)检查控制系统线束，传感器或执行器等各连接器插头和插座有无腐蚀现象，连接器是否插接到位?电线是否有断裂或断开、磨破或线间短路现象。 (7)运转发动机并检视进、排气歧管及排气氧传感器处是否有泄漏。 进行上述日测检查，排除了一些显见故障后，若发动机故障仍存在，则应对发动机点火正时、怠速、火花塞间隙、火花颜色、燃油压力等进