汽车空调制系统构造.ppt

汽 车 空 调 第三章 汽车空调系统构造 学习目标: 掌握解制冷压缩机的功用和工作过程 了解各种制冷压缩机的工作原理和性能特点 了解热交换器的功用和分类 掌握膨胀节流装置的分类和工作原理 了解空调系统其他辅助设备 曲轴连杆式压缩机 主要零件：曲轴、连杆、活塞、缸体、缸盖、曲轴箱、进排气阀门、阀板 汽缸布置形式：直列型、V型、W型、S型 共同特点：汽缸轴线垂直于曲轴 V型压缩机两列汽缸中心线互相垂直并与曲轴 垂直，其结构比直列式紧凑，刚度大，轴向尺寸小 摇(翘)板活塞压缩机 下图为翘板压缩机工作简图。汽缸和输入轴的轴线方向相同，即其轴线相互平行。 该压缩机于1955年由GM公司发明. 各汽缸以压缩机轴线为中心布置，活塞和翘板用连杆相连。翘板齿轮中心有一钢球定位，并把翘板支承其上沿圆周方向摆动。 工作时，翘板的任何一边被向后推动，相对的另一边就向前移动，每个活塞依次进行压缩和吸气行程。 翘板的圆周可以沿输入轴轴线方向前后移动，但不能绕轴线转动即翘板上的锥齿轮轮齿只能进出固定锥齿轮相应的齿槽，彼此都不能转动。 输入轴的一端，固定一支端面凸轮，凸轮驱动翘板，迫使活塞进行往复循环。 翘板压缩机的优点: 工作平稳,结构紧凑,体积小,适合于发动机室狭小空间运用. 可用铝合金制造重量轻,能耗低. 摇板式压缩机 斜盘活塞压缩机 斜盘活塞压缩机，采用往复式双头活塞，依靠斜盘的旋转运动，使双头活塞获得轴向的往复运动。缸数是偶数，红旗牌轿车和上海牌轿车采用轴向6缸、奥迪100轿车采用轴向10缸压缩机。右图是其工作过程示意图，从图中可以看到压缩机主轴和斜盘旋转一周时，活塞从行程的一端达到另一端。 斜盘压缩机的双头活塞，各在相对的汽缸（一前一后）中滑动。活塞的一头在前缸压缩蒸汽时，活塞的另一头在后缸中吸入蒸汽；反向时，作用互相对调。各汽缸均装有进、排气门，另有一根排气管，用于连通前后高压腔。 双头活塞中间开槽与斜盘装合，因此可由斜盘驱动其沿汽缸前后滑动。 国外生产的斜盘压缩机主要有美国通用公司生产的A-6和DA-6型；日本电装斜盘压缩机动性以及该公司为克莱斯勒公司生产的C-171型及为福特生产的FS-6型；后两家公司本身也生产这类压缩机，结构大同小异。 优点: 工作可靠平稳,结构紧凑,体积小,重量轻,排气脉冲小,适合于发动机室狭小空间运用. 缺点: 装备精度要求高,调整工量大,技术要求高. 斜盘式压缩机 润滑方式： 强制润滑：主轴驱动的机油泵将润滑油供到润滑油部位及油封处，用于高档车或小客车 飞溅润滑：小轿车空调压缩机 电磁离合器 电液控制无离合器变排量压缩机 下面的图示出了带橡胶元件的制冷剂压缩机驱动装置的结构和功能. 图中显示出制冷剂压缩机驱动装置在标准功能下(互相啮合的橡胶元件)的情形,以及在制冷剂压缩机锁止时橡胶元件完全滑转的情形. 滑片式压缩机（转子滑片式压缩机） 滑片式压缩机 圆形缸叶片有2-4片，椭圆形缸叶片有4-5片。旋叶式压缩机其单位压缩机质量具有最大的冷却能力。它没有活塞，仅有一个阀，称为排气阀。排气阀实际上起一个止回阀的作用，防止在循环停止或压缩机不运行时，制冷剂蒸气通过排气口进入压缩机。 滑片式压缩机 在圆形气缸的旋叶式压缩机中，叶轮是偏心安装的，叶轮外圆紧贴气缸内表面的吸、排气孔之间。在圆形气缸中，转子的主轴和椭圆中心重合，转子上的叶片和它们之间的接触线将气缸分成几个空间，当主轴带动转子旋转一周时，这些空间的容积发生“扩大-缩小-几乎为零”的循环变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生吸气-压缩-排气的循环。压缩后的气体通过簧片阀排出。 滑片式压缩机 旋叶式压缩机没有吸气阀，因为滑片能完成吸入和压缩制冷剂的任务。对于圆形气缸而言，2叶片将空间分成2个空间，主轴旋转一周，即有2次排气过程；4叶片则有4次。叶片越多，压缩机的排气脉冲越小。对于椭圆形气缸，4叶片将气缸分成4个空间，主轴旋转一周，有8次排气过程。 滑片式压缩机 特点： 优点： 结构简单，零部件少，加工与装配容易，维修方便 运转平稳，噪声小，震动小。无偏心转动的零件 启动冲击小。启动时滑片逐步伸出，惯性和摩擦力矩小，转矩缓慢上升 效率高。无吸气阀，余隙容积小 结构紧凑，体积小，重量轻 滑片式压缩机 缺点： 滑片与转子、汽缸之间的摩擦比较严重，产生较大的摩擦和能量损失，降低使用寿命和效率 滑片材质、加工精度、运行条件 旋转叶片式压缩机实物 旋转叶片式压缩机的拆装 滚动转子式压缩