迈腾FS发动机上.ppt

第一节:迈腾发动机概述 Fuel Stratified Injection 1.8TFSI 118KW 汽油发动机 FSI的优势 优点三：废气再循环率高 强制分层充气可使废气再循环率高达25% 废气再循环: 在分层充气模式下，总是工作 在均质模式 （转速低于4000 1/min 且中等负荷时）下工作 怠速时不工作 问题三：进气阻力 在分层充气模式和均质稀混合气 模式 时λ为 1.55 至3 进一步将节气门打开，吸入的空 气遇到的阻力就更小了 实验一：认识1.8TFSI 传统方法 01-03 功能引导： 进气歧管匹配 读数据块01－08－106 强制低档匹配 长编码Long coding 燃油泵基本设定 FSI燃油系统 高压燃油系统 高压泵 燃油压力传感器 燃油压力传感器 燃油压力传感器的特性曲线 高压喷油阀 喷油阀 高压喷油阀 高压喷油阀 高压喷油阀 拆装必须更换四氟乙烯密封圈 四氟乙烯密封圈在推到喷油阀上时涨大 密封圈在推到喷油阀后必须收缩。 第一道密封圈整形需使用专用工具 T 10133/7 第二道密封圈整形需使用专用工具 T 10133/8 实验二：正确打开高压系统 拔下活性炭罐插头 拔下燃油泵保险丝SD10 起动发动机 注意01/08/106的显示区1下的燃油压力 (怠速50bar) 当燃油压力在 6 - 8 bar时关闭发动机 (否则会损害催化净化器) 并打开高压系统 完成修理后要清除故障存储器 FSI分层燃烧 共有三种工作模式： 分层充气模式 均质稀混合气模式 均质混合气模式 一、分层充气模式 分层充气模式 喷油： 喷油开始于约上止点前 60° 喷油结束于约上止点前 45° 燃油被喷射到火花塞附近 喷油时刻对混合气的形成有很大影响 分层充气模式 混合气形成： 混合气形成只发生在40°- 50°曲轴角之间 如果曲轴角小于这个范围则无法点燃 混合气 如果曲轴角大于这个范围则混合气就 变成均质充气了 空气-燃油比 ?=1.6 – 3 分层充气模式 燃烧： 在火花塞周围点燃混合气 在燃烧的混合气和缸壁之间形成一个气体分层， 这样能够改善缸体散热损失，提高了热效率 二、均质稀混合气模式 进气： 与分层充气相似 节气门大开 进气歧管翻板关闭 均质稀混合气模式 喷油： 燃油约在点火上止点前300° 时喷入（吸气行程） 空气-燃油比约 ? = 1.55 均质稀混合气模式 混合气形成： 混合气形成时间比较长 均质混合气分配 均质稀混合气模式 燃烧： 燃烧发生在整个燃烧室内 点火时刻可自由选择 这是优点还是缺点? 进气歧管匹配 强制低档匹配 通道号是多少? 高压系统:核心件,高压泵和高压传感器. 滤清器集成在油泵上,和油泵等寿命.(包括调节器) 燃油系统 油轨内的压力保持恒定对 减少排放、降低噪音和提 高功率有重要影响 燃油压力在一个调节回路 中进行调节，传感器的测 量误差小于2% 壳体 插头 触点连接 印刷电路板 传感器元件 压力接口 隔块 燃油系统 传感器的核心是一个钢膜， 在钢膜上有应变电阻 要测的压力经压力接口作用到钢膜 的一侧，钢膜弯曲，引起应变电阻 的阻值发生变化 分析电路将电信号处理放大后传递 给控制单元 壳体 插头 触点连接 印刷电路板 传感器元件 压力接口 隔块 燃油系统 输出电压 传感器损坏 传感器损坏 最高电压 最低电压 发动机控制单元给传感器供电，供电电压 5 V 压力升高时电阻降低， 于是信号电压升高 燃油系统 任务: 准确计量出燃油量 将燃油雾化以便形成良好混合气 将燃油准确地直接喷入燃烧室 细滤网 电磁线圈 电枢 喷嘴针阀 密封 燃油系统 喷油阀将燃油直接喷入燃烧室 单孔喷嘴，燃油喷束角范围为 70°,喷束倾角为 20° 可在短时间内喷出很多燃油 燃油喷束角 燃油喷束倾角 燃油系统 预磁化 电流 喷油针升程 喷油量 喷油时间 细滤网 电磁线圈 电枢 喷嘴针阀 密封 燃油系统 喷油阀电流 预励磁阶段 升压阶段 拾波阶段 保持阶段 燃油系统 燃油系统 基本原理 基本原理 进气： 节气门尽量张开，以减小节流损失 进气歧管翻板完全关闭下部进气通道 被吸进来的空气以涡流形式通过上部的进气通道加速进入气缸 活塞顶部的特殊形状加剧了气流的涡流效果 基本原理 在到达点火时间之前的很短时间里，以50－100bar的压力向火花塞附近喷射燃油 燃油喷射角非常小（平），燃油雾气不与活塞顶部接触 基本原理 基本原理 燃烧区 节气门不能完全打开，因为总是得保持一定的真空（用于活性炭罐装置和废气再循环装置） 发动机产生的扭矩可以通过喷油量来调节，进气量和点火角度对于扭矩影响很小 基本原