qc成果铁路地锚拉杆杆.ppt.ppt

一、?小组概况： 　　鸡西工务段技术室QC小组自86年成立以来，以增产节约增效节能为基础；以全面质量管理为手段；以优化线、桥设备质量，保证运输生产安全为目的，在成本控制、节能降耗、线桥综合修、保养修、大型工程施工、技能型技术开发、高附加值科技产品研制运用等方面进行攻关。所取得的成果曾多次获部、省、局等优秀成果奖。其中《独轮车整组道岔铺设新方法》《道口遥控栏木》被铁路局推广使用。小组概况如下表。 二、选题理由： 1、适应铁路跨越式发展列车大提速的需要。 当前由于列车的速度不断提高，过去陈旧的设备已经不适应当前发展的需要，一些突出的设备问题（特别是小半径曲线），便成为铁路跨越式发展列车大提速的瓶径，急需在短期内得到解决。 2、适应新的发展提高设备质量的需要。 目前在我局管内开始运行5000吨超长重载列车，加大了对既有线路的破坏，特别是对小半径曲线的冲击加大，造成曲线轨距扩大，轨道几何尺寸变化明显，需要我们通过攻关使设备现状从根本上得到改善。 3、适应新的管理标准延长设备维修周期的需要。 当前设备的维修周期明显缩短，小曲线挡板座撞坏多，轨距、轨向保持不住，增加了维修的频次和工时的投入，要通过攻关从管理上、从维修方式、方法上延长设备的使用周期和维修周期。 4、适应新环境提高经济效益节能降耗的需要。 目前在我段管内林密、图佳线属于重载和提速地段，小半径曲线较多，列车的提速和重载造成设备投入和维修费用不断增加，如果对小半径曲线实现全面改造费用太大，以目前我段的实力根本投入不起，需找到一个可行的解决措施。 　因此，我们QC小组决定把改制地锚拉杆，增加曲线强度做为我们的攻关目标。 三、现状调查 　 根据我段2002－2004年技术安全资料显示，因多种原因造成曲线、道岔设备不良率达70％。 结论： 　　通过调查表分析主要影响曲线设备不良的原因：曲线半径小、重载列车对曲线的冲击作用大，使曲线及道岔的轨距、轨向及其他几何尺寸保持不住。 四、确定目标值 　　经过对现场调查情况进行综合分析，设定本次攻关目标。 1、全面整修小半径曲线的轨道几何尺寸，使安设地锚拉杆处达到作业验收标准。 2、在重点地段安设地锚拉杆，解决曲线外挤及道岔撞道问题增加小半径曲线地段的轨距杆配置数量。 3、延长攻关地段的养护周期。 五、原因分析 　　为了实现攻关目标,彻底解决存在问题,我们QC小组针对存在的问题进行了因果分析,详见下图. 六、要因确定 通过因果分析我们QC小组成员于2004年7月份对管内重点小半径曲线、道岔进行验证分析。 现场验证表 现场验证表 　　经过现场验证及分析我们可以看出产生问题的主要原因有四个方面： 列车提速，曲线道岔轨距保持不住，轨距扩大。 超长重载列车，使线路出现撞道、外挤。 各部螺栓松动多，扣压力不达标。 轨道几何尺寸变化明显。 七、对策与实施 　　 　　针对上面的分析，我们召开了多次小组会议。逐条研究，逐项制定改进措施，有针对性、有重点的对相关原因制定改进措施，进行了具体的分工，将项目落实到人，实施地段林密线42－43KM。 PDCA循环图 第一次PDCA循环(6、1－6、30） 着重解决对策表中的1、2项存在的问题。 措施： 1、适当补充增加道床的宽度。 2、调整方向。 3、在接头处更换混凝土宽枕，加固基础。 4、夯拍石碴边坡。 效果： 道床的稳定性有所增强。 遗留问题： 外挤撞道问题仍存在。 第二次PDCA循环(7、1－7、31） 着重解决对策表中的1、3项存在的问题。 措施： 1、集中力量对该地段的轨道几何尺寸进行全面整修，达到作业验收标准。 2、更换失效的尼龙挡座、大胶垫。 3、焊补打磨和更换不良钢轨。 效果： 攻关地段线路达到作业验收标准。 遗留问题： 联接牢固性有待于提高。 第三次PDCA循环(8、1－8、31） 着重解决对策表中的1、2项存在的问题。 措施： 1、增加轨距杆的数量。 2、在该地段安设地锚拉杆。拉杆用圆钢，地锚桩用两截废轨（中间通过法轮盘连接）制做，拉杆与线上钢轨和地锚桩用轨距杆卡扣连接。示意图如下页所示。 效果： 曲线外挤及道岔撞道问题得到有效解决，安设地锚拉杆处达到作业验收标准，曲线质量得到保证。 遗留问题 地锚拉杆对曲线强度的增加有很好的效果，但造价太高，部分结构设计不合理，效果不十分理想，而且给维修成本控制带来了较大压力，有待改进。 经过小组成员研究，我们决定分三部进行改进。 1、将法轮盘改用成废夹板。每年，我们段都在线路上更换下来大量伤损夹板，不是从中间折断的，就是中间有裂纹，其他部分并未损坏，却只能当成废铁卖掉。若用废夹板代替法轮盘，不但修旧利废，节省了大量的钢板，同时也减少了加工过程，降低了人工费用，使地锚拉杆的制做更加简单。 2、改