1机舱资源管理一二节.pptxVIP

形势与背景船舶在船舶设计和制造技术领域取得了一系列重大进展和突破，在较大程度上改进了结构安全性与综合性能 充分说明了人为因素是导致海上事故的主要原因 在安全方面的改进却不能令人满意 为了保证船舶安全 IMO制定的《国际安全管理规则》为实施船舶安全管理提供了一个国际标准。 把船舶安全管理走向规范化、系统化和程序化的高度 132人为因素是导致海上事故的主要原因船舶设备的可靠性已远远大于人的操作可靠性《STCW公约马尼拉修正案》将“机舱资源管理”、“领导力和团队工作技能的运用”纳入到STCW规则的A部分，期望成为解决机舱人为失误的重要途径。765412通信与沟通 案例分析人为失误与预防领导职能轮机部团队3 ERM概述 管理的基本职能课程内容§一、 概述 1.人为因素 人为因素主要是指船员的错误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的安全事故。 （1）国际海事组织早在1993年第18届大会上通过了关于《船舶配员中的疲劳因素和安全》的A.772（18）号决议，开始关注人为因素对船舶航行安全和海洋防污染的重要作用。 （2）国际海事组织（IMO）的《海事调查员示范教程》第八部分“人为因素”中，也强调了事故与人为因素有关。 （3）1997年6月23日，国际海事组织所属的海上安全委员会和海洋环境委员会经过与有关国家专家的长期研究联合发布了《人为因素统一术语》。 《人为因素统一术语》，将人为因素的主要表现归纳为五点： 安全管理脑力劳动人的行为能力的降低海上环境营运缺乏对局面的认识、缺乏洞察力、辨认错误、识别错误 心理状态生理方面航区天气、海况以及船舶自身 操作知识、相应局面的联系/认识、联系和协调、规则和标准的认识、船舶操作程序、岗位职责、语言技能 纪律、指挥、监督、协调或联系、硬件资源管理、配员、人力资源、工作计划、规章或程序实践应用 1、1997年6月23日，海上安全委员会和海洋环境委员会经过与有关国家专家的长期研究联合发布了______，将海上事故中人为因素的主要表现归纳为五点。? （87页 第2行 …长期研究联合发布了……）A．船舶配员中的疲劳因素和安全? B．海事中人为因素调查指南?C．海事调查员示范教程? D．人为因素统一术语?25、STCW公约马尼拉修正案把机舱资源管理列入______，作为电子员的适任强制要求。?A．ISM规则A部分??B．STCW规则A部分?C．SOLAS公约?D．国际海事劳工公约规则的A部分?（见86页 概述上倒数第三行 国际海事）53．据海难事故统计分析，海事事故中有?以上与人为因素有关。?A.60%?B.70?%?C.80%?D.90%?（86页 在《人为因素》下第一行：大量海难事故的统计分析表明，..与人为因素有关）? 13、大量海难事故的统计分析表明，海事事故中有______与人为因素有关，这充分说明了人为因素是导致海上事故的主要原因。?A．50%?B．60%?C．80%?D．90%? （86页 在《人为因素》下第一行：大量海难事故的统计分析表明，..与人为因素有关）57．统计分析表明，人为因素中约有?是可以通过有效的管理加以控制，即通过强化公司的内部管理和船舶的安全管理加以控制。?A.60%?B.70%?C.80%D.90%?? （87页 在《安全管理》下第三行：大量海难事故的统计分析表明，人为因素中有……是可以…… ）?? 2.?海上事故中人为因素的主要表现为?。Ⅰ人的行为能力的降低；Ⅱ海上环境；Ⅲ安全管理；Ⅳ营运；Ⅴ脑力劳动；Ⅵ体力劳动?A.Ⅰ～Ⅳ?B.Ⅰ～Ⅴ?C.Ⅱ～Ⅵ?D.Ⅲ～Ⅴ? （87页倒数第三行，….可以看出影响船舶航行安全的因素主要有《人的……》）2）资源的分类 2.资源与管理 1）资源的含义：资源是指在一定历史条件下被人类开发利用以提高 自身福利水平或生存能力的，具有某种稀缺性，受社会环境约束 的各种环境要素或事物的总称。 按资源的基本属性不同 自然资源，社会资源 可再生资源，不可再生资源 按利用限度 硬资源，软资源 按性能和作用特点 可更新资源，不可更新资源； 按资源的更替特点 可耗竭性，可更新性，可重复使用性资源 按自然资源的固有属性 1. 资源的含义与分类 广义的资源指人类生存发展和享受所需要的一切物质和非物质的要素，所以资源包括物质和非物质的要素。 狭义的资源仅指自然资源，是指在一定的时间、地点的条件下能够产生经济价值的，以提高人类当前和将来福利的各种自然环境因素的总和。通常我们将资源按以下几种情况分类：（1）按资源的基本属性不同分为：自然资源，社会资源；（2）按利用限度划分：可再生资源，不可再生资源；（3）按其性能和作用的特点：硬资源，软资源；（4）按资源的更替特点：可更新资源，不可更新资源；（5）按自然资源的固有属性：可耗竭性，可更新性，可重复使用性，发生起源等。1