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第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 柴油：蒸发性差、自燃性好 混合气的形成：内部混合，高压喷射雾化，时间短 着火：低温多阶段自燃 燃烧：均质混合气燃烧，扩散燃烧 负荷调节方式：质调节 第一节 燃烧过程 一、燃烧过程概述 由示功图可分为四个阶段 着火延迟期 速燃期 缓燃期 补燃期 1、着火延迟期τi（A→B） 特点： 从喷油始点A→压力急升点B。 喷入的燃料进行物理、化学准备。 pc、Tc↑→τi↓ τi的长短对下一阶段影响重大， τi↑→Δp/Δφ↑→振动↑，噪声↑，pmax↑。 要求： τi尽可能短。 ↓τi期形成的可燃混合气数量→ Δp/Δφ↓。 2、速燃期（B→C） 特点： 由压力急升点B→最大压力点C（压力急升的终点）。 τi期形成的混合气迅速燃烧，放热快。 Δp/Δφ=(pC -pB)/(φC -φB) ↑→振动、噪声↑。 要求： 控制燃料燃烧量：过多→Δp/Δφ↑；过少→be↑。 Δp/Δφ≯0.4-0.5 MPa/°CA 3、缓燃期（C→D） 特点： 由最高压力点C→最高温度点D 在V↑情况下的燃烧→压力稍有升降。 扩散燃烧 p→pmax，T→Tmax，φTmax=20-35 °CA 要求： 主要燃料（70-80%）在此阶段迅速烧完，达到良好的指标。 加强此阶段混合气的形成。 二、燃烧放热规律 瞬时放热速率：某一时刻，单位时间内（或1°曲轴转角）燃烧的燃油所放出的热量。 累积放热百分比：燃烧开始至某一时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。 三、柴油机的有害排放物和振动噪声 1、有害排放物 微粒（PM）：除水以外的固态和液态物质。主要是碳烟粒子，高温、缺氧条件下生成，柴油机特有。 NOX：高温、富氧、高温滞留时间长的条件下生成。 CO：不完全燃烧产物，混合不良产生，很少。 HC：混合气过稀情况下产生，很少。 白烟和蓝烟：未进行化学反应-白烟；初步化学反应-蓝烟。 2、振动和噪声 气体动力性噪声：主要是排气、进气和冷却风扇噪声。 机械噪声：机械撞击、激励结构振动造成。 燃烧噪声：dp/dφ↑↑造成。喷油先慢后快→ 控制dp/dφ 第二节 燃油喷射和雾化 一、供油系统和喷射过程 1、供油系统 喷油泵 喷油器 高压油管 输油泵 滤清器 油箱 2、油泵的速度特性及校正 油泵的速度特性：油量控制机构位置固定，循环供油量随油泵转速变化的关系。 原始特性不理想→校正：C→A，或B→D 校正方法：出油阀校正；调速器校正弹簧。 3、喷射过程 (1) 喷油延迟 (2) 主喷阶段 (3) 喷射结束阶段 4、供油规律和喷油规律 供油规律：单位时间内（或1°喷油泵凸轮轴转角）喷油泵的供油量随时间（或喷油泵凸轮轴转角）的变化关系。 喷油规律：单位时间内（或1°喷油泵凸轮轴转角）喷油器喷入燃烧室内的燃油量随时间（或喷油泵凸轮轴转角）的变化关系。 两者有很大的差异。 5、不正常喷射 原因：存在高压容积，压力波的影响。 （1）二次喷射：针阀落座后又升起；高速高负荷时易发生。 （2）滴油现象：针阀不能迅速落座。 （3）断续喷射：低速低负荷时易发生。 （4）不规则和隔次喷射：低速低负荷时易发生。 二、燃油的雾化和油束特性 1、雾化：燃油喷入燃烧室后被粉碎分散为细小液滴的过程。 2、油束特性 射程L 喷雾锥角β或宽度B 雾化质量：细度，均匀度。 三、对喷射系统的要求 1、避免出现不正常喷射现象 2、喷油时刻、喷油量准确 3、喷油规律理想 四、柴油机电控喷射系统 现代柴油机对燃油喷射系统的要求 （1）推迟喷油、高的喷射压力 （2）独立的喷射压力控制 （3）独立的喷油提前角控制 （4）可变的预喷射控制能力，先导喷射及多次喷射 最终目的：节能、降低排放 第三节 混合气的形成和燃烧室 一、柴油机混合气形成特点和方式 空间雾化混合：油找气 油膜蒸发混合：气找油 特点比较： 空间雾化混合 油膜蒸发混合 1、对供油系统要求： 高 低 2、对空气运动要求： 低、ηv↑ 高、ηv↓ 3、经 济 性： 好 差 4、pmax 、 dp/dφ： 大 小 5、排 放 NOX： 高 低 6、空 气 利 用 率： 低 、α ↑ 高、 α ↓ 7、适 用 机 型： 大、中型 中、小型 8、冷 起 动 性： 好