广东机场集团在十二五期间面临的挑战.pptVIP

中国民航管理干部学院 邹建军 * 管理型机场的三个范本 香港机场与新加坡机场：法定机构模式 由政府将资产所有权委托给机场管理机构进行经营管理，机场管理机构不直接参与经营，而是拥有专营权与特许经营权的牌照发放的权利，由相关专业服务机构提供服务 美国大多机场：政府管理模式 机场管理机构由政府派驻，行驶政府监督管理职能，市场经营放开 首都机场：股份公司管理模式 集团作为国资委的代表行使股东权利，股份行使管理机构职能，相关服务由集团其它子公司专营，市场开放程度较高的服务采取特许经营方式，集团子公司与其它经营主体平等参与 烟台机场：理想模式 政府对公共服务设施进行投资，其它能够进行商业经营的设施采取BOT等多种形式，专营权与特许经营权结合 中国民航管理干部学院 邹建军 * 完善内部服务体系，提高服务链作业协同性 地面交通 问询柜台 办理手续 行李托运 安全检查 等候登机 登机 旅客出港 撤梯桥 撤轮档 飞机 机务检查 签派 飞机出港 清洁排污 加水加油 装卸搬运 客桥客梯 摆渡车 货物收运 安全检查 装箱打板 搬运装卸 货物出港 地勤公司 白云物流公司 地勤公司 航服公司 航服公司 安检站 航站楼 空港快线 商旅公司 配载平衡 航服公司 指挥中心 业务流 信息流 地勤公司 1 2 3 4 海关检查 海关 边防卫检 边防检验 报关检验 海关卫检 中国民航管理干部学院 邹建军 * 全面预算管理与内部契约机制是完善内部服务体系的最好方式 集团公司与成员机场之间 职能部门与业务部门之间 业务部门与业务部门之间 内部模拟法人核算 全面预算管理 内部服务规范与监控 中国民航管理干部学院 邹建军 * 加强政府关系维护，增强集团公司外部服务能力 政府的政策支持 枢纽建设政策 航权开放政策 土地政策 海关政策 旅游政策 政府的资金支持 建设开发支持 航线开发支持 机场服务的灵活性 机场监管的有效性 机场经营的盈利性 中国民航管理干部学院 邹建军 * 大型枢纽机场已被公认为地区经济发展引擎 国际航空执行组织（ATAG）测算，航空运输业对全球经济的贡献估计在世界GDP的8%左右。 2004年是2.96万亿美元。其中，直接经济贡献为3300亿美元，间接经济贡献3750亿美元，诱发及催化效应约为1.96万亿美元。 贡献 地区 贡献值 评估时旅客吞吐量（万人次） 拉动的GDP增长 增加值 就业（人/年） 云南省 2033亿元 263万 1885 7.80% 首都 1097.71亿元 56万 4865 7% 深圳 255.8亿元 8.56万 1836 4.50% 中国香港 1361亿港币 　 4400 8.69% 新加坡 133亿美元 11.36万 　 9.20% 加拿大温哥华 51.83亿加元 5.4万 1610 9% 美国休斯敦 240亿美元 15.1万 4200 10% 中国民航管理干部学院 邹建军 * 协调相关政策职能部门、在旅游签证与航空运输政策上获取突破 中国民航管理干部学院 邹建军 * 注重客户关系管理，提高客户满意度 东京机场日本航空 仁川机场大韩航空 香港机场国泰航空 樟宜机场 新加坡航空 希斯罗机场 英国航空 迪拜机场 阿联酋航空 巴黎机场 法国航空 法兰克福机场汉莎航空 纽约 芝加哥机场西北航空 联合航空 大陆航空 北京 上海机场 国际航空 中国民航管理干部学院 邹建军 * 最佳商业法则与服务水平协议是维护客户关系的重要手段 机场区域客户关系复杂 政府驻场单位 航空公司 商业经营 旅客 货运代理人 旅行社 客运代理人 其它 经营绩效 服务质量 公平竞争 最佳商业法则：双方沟通与协商 服务水平协议：服务标准与收费 中国民航管理干部学院 邹建军 * 配合大型基地航空公司完善航线网络是机场取得快速发展重要条件 非洲与我国经济政治与交流日益紧密，外贸进出口总额以45%左右的年速度增长，从2002年到2007年，中非贸易已经增长了七倍，中国已成为非洲第二大贸易伙伴。 广州已成为非洲人在中国的最大聚集地，约有5万以上的人口，且每年以约30%~40%的速度递增。主要来自尼日利亚、几内亚、喀麦隆、利比里亚、肯尼亚和马里。 利比里亚、利比亚、南非、突尼斯、纳米比亚、阿尔及利亚、埃及、摩洛哥、塞舌尔、留尼汪、利比亚、加蓬、毛里求斯博茨瓦纳、斯威士兰、佛得角等，被称为非洲的小康之国。 近几年，非洲已逐渐成为国人旅游的热点地区，埃及、南非、埃塞俄比亚、津巴布韦、坦桑尼亚、毛里求斯、突尼斯 、塞舌尔、肯尼亚、赞比亚等都是中国公民自费出境旅游目的地国家?? 中国民航管理干部学院 邹建军