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航空港：国内7大，深圳排第四 航空港面临的SWOT 威胁： 硬件落后，运力饱和内部管理也有问题。杨进军指出，管理粗放、管理水平较低，对比国际化机场，其市场化程度不高、组织结构、薪酬制度、用工制度、奖惩制度都不规范。长远的考虑与现实的问题结合在一起，让深圳机场不得不重新考虑自己的定位问题避免过分竞争、争取分工合作的现实考虑。深圳机场地处珠三角南端经济最发达地区，货运量和客运量最密集，因此深圳机场不可能被边缘化；另一方面，因地处环境和自身条件限制，深圳机场也不可能追求香港和广州机场的道路，而应该走差异化发展的道路珠三角地区4万多平方公里土地、5000万人口、GDP超过2.6万亿人民币，与国外相比，五大机场并不会形成恶性竞争的局面，完全可以共同、错位化的发展。他进一步解释说，珠三角每年500万吨的货运量，白云机场货物吞吐量是60万吨、深圳机场是每年40万吨、国际上包括香港机场在内是260万吨，仍消化不了这么大量的航空货运资源，走差异化发展才是正确的选择。客货并举　以货运为中心航空城战略、服务平台战略、货运为中心战略、基地公司战略、主业拓展战略和长期效益战略到2015年，深圳机场的年旅客吞吐量为3000万人次，货邮吞吐量250万吨，飞机起降30万架次。 　　扩大航空物流园规模 　　要建设一座现代化的航空城，深圳机场首先从航空物流园著手，深圳机场航空物流园是深圳市规划的六大物流园之一，2