新建贵阳至开阳铁路工程新增桩板结构变更方案.doc

新建贵阳至开阳铁路工程 LgD1K2+732.125～LgD1K2+911段线路右侧路堑边坡桩板墙施工专项方案 编 制 人： 审 核 人： 审 批 人： 编 制 时 间： 市政工程有限公司贵开项目经理部 LgD1K2+732.125～LgD1K2+911段线路右侧路堑边坡桩板墙施工专项方案 一、编制依据及范围 1编制依据 《LgD1K2+732.125～LgD1K2+911段右侧路堑边坡桩板墙变更设计图》； 铁建设【2010】241号高速铁路路基工程施工技术指南； 高速铁路路基工程施工质量验收标准 《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 2编制范围 LgD1K2+732.125～LgD1K2+911段右侧路堑边坡桩板墙施工 二、工程概况 2.1地形地貌 贵开线紧接新贵阳北站动车所，位于动车所左侧方向，属老城区与金阳新区结合部边缘，属云贵高原高原面上溶丘洼地地貌。 2.2地质概况 贵开线所属位置上覆第四系全新统人工填筑土，坡洪积软塑状黏土、膨胀土及坡残积软塑状黏土、膨胀土；下伏基岩为三叠系中统贵阳组白云岩夹泥质白云岩、泥灰岩、页岩、泥岩；局部夹泥灰岩及泥页岩，为可溶岩分布区，出露基岩岩面上见少量的溶沟溶槽发育，属覆盖型岩溶区。该段线路右侧为预制梁场所在地，梁场场坪采用普通土回填，边坡高度9~11m，且边坡不稳定存在滑动的情况。 2.3水文特征 贵开线地处地带属乌江流域范围，亚热带潮湿温和气候区，冬无严寒，夏无酷暑，雨量丰富，风力较弱。年平均气温15.3°C，最高气温39.5°C，最低气温-9.5°C，无霜期达260天以上。年平均降雨量1220mm，多集中在4～7月份，雨日长达180天。 地表水水系发育一般，主要为水塘、水田积水及生活排放沟水，线路所处右侧沟槽内有一常年溪流，水量较小；地下水分第四系堆积层孔隙潜水或上层滞水及基岩裂隙岩溶水，具有化学侵蚀性。 三、施工方法 3.1测量放线 根据变更设计图纸初次采用RTK放样出该段新增31根桩板墙孔桩桩中心位置，并用红色小旗标识。 3.2边坡处理 施作边坡平台之前，在坡顶设置宽40cm，深50cm的截水沟，截水沟采用机械开挖，对截水沟内侧进行喷浆，喷射C20混凝土。然后根据桩中心位置和设计图纸孔桩截面尺寸刷坡，预留5m宽施工平台。平台以上1.2m边坡采用两排ф32自进式锚杆，其余部分采用砂浆锚杆，锚杆长6m，间距为1×0.6m，采用梅花形布置。挂网喷浆，喷射C20混凝土，钢筋网片全部采用ф8圆钢，间距20×20cm，并对锚杆进行注浆，水泥浆水灰比采用1:0.45，注浆终压力不得小于0.8Mpa。（见附图） 3.3孔桩围岩加固 测量放样，放样出每根孔桩的开挖轮廓线。在每根孔桩轮廓线内侧设置两排钢花管，钢花管采用ф42的无缝钢管，长4×1.5m，间距为50×50cm，采用梅花形布置，钢花管必须嵌入岩层50cm，然后对钢花管进行注浆。水泥浆水灰比采用1:0.45，注浆终压力不得小于0.8Mpa；在孔桩轮廓线其他三侧以外40cm设置单排钢花管，钢花管采用ф42的无缝钢管，长4×1.5m，间距为50cm，钢花管必须嵌入岩层50cm，然后对钢花管进行注浆，水泥浆水灰比采用1:0.45，注浆终压力不得小于0.8Mpa；孔桩与孔桩之间轮廓线内侧设置单排钢花管，钢花管采用ф42的无缝钢管，长4×1.5m，间距为50cm，钢花管必须嵌入岩层50cm，然后对钢花管进行注浆，水泥浆水灰比采用1:0.45，注浆终压力不得小于0.8Mpa。（见附图） 3.4孔桩开挖 由于工期压力大，必须得采用同时开挖的方式。所以，根据测量放线孔桩开挖轮廓线结果，同时分节开挖，单节长度不得超过1m。由于要同时开挖，且围岩不好。现场要求：1、每节护臂之间护臂钢筋必须焊接；2、护臂与护臂之间接头位置设置单排锚杆进行锚固，此处锚杆采用ф25砂浆锚杆，长度为3m，向下倾斜45°，间距为50cm，然后对锚杆注浆，注浆水泥浆水灰比采用1:0.45，注浆终压力不得小于0.8Mpa，待注浆完成后方可开挖下一节；3、现场要求对护臂钢筋进行加粗加密。 当孔桩挖至设计深度后及时绑扎钢筋和支模灌注。 四、质量及安全目标 符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷。 坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。 “四无”：无工伤死亡和重伤事故、无生产安全一般（及以上）事故、无火灾、水灾事故、