大型临时工程施工组织的设计.docVIP

临时工程施工组织设计 编制概况 1.1、编制依据 1、新建南京至杭州铁路客运专线工程设计图纸等。 2、铁道部颁布的现行《客运专线铁路工程施工质量验收标准》和其它有关文件资料。 3、工地踏勘和现场调查报告。 4、类似工程施工积累的施工经验。 1.2、编制原则 突出重点项目和关键工序，本施工组织设计以施工便道、钢栈桥、搅拌站、临时电力线、临时生产生活房屋工程为重点项目，以便道施工、栈桥、电力线为关键工序，重点编制。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保主体工程的节点工期及总工期。 质量创优、安全无事故。临时工程按有关标准的要求，进行设计、施工。 坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。 文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。严格执行环境管理体系，整个设计、施工过程中以保护自然生态、施工环境，创建文明标准工地的原则。 以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、公共交通配合的原则，指导施工，切实维护地方群众的利益。 1.3、编制范围及主要技术标准 1.3.1编制范围 本管段位于江苏省南京市江宁区，设计里程DK11+649.81～DK13+072.91,上坊车站路基全长1.4km；DK18+440.91～DK24+540.7，区间正线全长7.5km；设计里程DK20+383.25～DK24+540.70，特大桥1座全长4.157km；框架涵10座，298.4横延米。 1.3.2主要技术标准 便道宽度：便道顶宽5.0m。 限制坡度：6% 运输车设计行车速度：20km/h 最小曲线半径：300m 搅拌站日生产能力：2808m3 电力线电压标准：380KVA低压 栈桥结构：贝雷梁钢构体系 二、工程概况 中铁四局第四分项目部位于江苏省南京市江宁区湖熟镇，线路大致平行于宁杭高速公路，管段全长约7.5km。分为站场、路基和桥梁。站场经过一个开发区，路基和桥梁经过一个镇两个社区七个自然村。其中①、上坊站场位于江宁区科学园大学城附近，全长为1.423km，里程为：DK11+649.81～DK13+072.91，中间隔一座由二公司施工的5.4km胜利河特大桥。②、路基全长1.948km，里程为：DK18+440.81～DK20+383.24，本段路基接句容河特大桥南京台；③、句容河特大桥全长4.157km，里程为：DK20+383.24～DK24+540.70，全桥共有2台125墩，两处连续梁施工，分别为跨越规划沪宁二通道（40+72+40）和跨越句容河（40+64+40）连续梁。其它为预制简支箱梁。32m预制箱梁110孔，24m预制箱梁10孔。 句容河特大桥跨越句容河主桥与航道中心夹角为86°，103#、104#桥墩设置在航道通航水域中，主跨通航净宽基本按60m控制，桥梁设计净高按5.5m控制。设计最高通航水位为8.0m，设计最低通航水位为3.94m。 2.1、工程地质特征 本区域主要为粉质黏土、黏土（下蜀黏土），层厚为5～20m。局部坳谷区分布淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土，间夹腐植物，厚为2～8m。下伏基岩为第三系泥岩、泥质粉砂岩、泥灰岩，白垩系粉砂岩、砂砾岩，侏罗系安山岩等。软基、松软土地基垆邸地基需进行加固，下蜀黏土路堑需加强边坡防护及基床处理。 本区域地震动峰值加速度为0.1g，动反映谱特征周期0.35s。 2.2、气象水文特征 本区域温暖湿润，四季分明，雨量充沛，湿度大，无霜期长，属亚热带季风气候。全年平均气温在15.0℃～18.0℃之间，全年无霜期230天左右，每年7月～8月气温较高，1月～2月气温较低，极端最高气温38.8℃～43.0℃，极端最低气温-10.1℃～-14.0℃。多年平均降雨量为1027mm～1600mm，山区稍多，年降雨日数在150～160天，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸发量1130mm～1380mm，年平均相对湿度81％。 三、安全文明施工目标 1、创建宁杭客运专线工程文明工地。 2、工地现场布置合理整齐。 3、施工材料堆放整齐，各标识齐全。 4、工地生产、生活设施清洁文明，体现“以人为本”原则。 5、施工产生的噪音控制在《铁路边界噪声限值标准及其测量方法》（GB12525-90）的限值内。 6、泥浆及废水、废弃物、弃土等实行有效控制，避免对环境造成污染。 四、施工条件 4.1、交通运输 沿线地区公路发达，已经形成由高速公路、国道、省道、县道及乡村公路构成的纵横交错、多层次的公路网络，主要公路有宁杭高速公路、S337省道、X303县道，沿线地区公路基本上覆盖全区所有县级行政区范围。 4.2、施工用水 本工程沿线地表水丰富，地下水位高。施工用水可