适航审定人的因素1.3(2010.12.06).pptVIP

* ENGINE 1 ENGINE 3 ENGINE 4 ENGINE 2 * 特纳利夫岛空难 * * 足够的视界 形状、颜色不同避免混淆 两套或更多系统，提供冗余度 * 兼容差异—个体差异 * * 兼容差异—民族差异 * 一个为90%的美国男性而设计的仪器，将适用于大约90%的德国人，80%的法国人，65%的意大利人，45%的日本人，25%的泰国人和10%的越南人。(Ashby,1979) * 总之，人—机设计需要我们围绕人的作业表现（包括人的极限和差错），以安全、效率、舒适的原则来考虑操纵器/操纵系统、显示器、作业空间的设计和布局。 * 评估的方法 总体原则： 符合审定法规/规定 符合公司设计理念 符合自身经验 * 对于改进 改进应该做到 消除危险 or 降低危险 A：冗余或者备份 B：结构和功能进行系统分离 C：采用鲁棒设计 D：使用安全设置 or 为对应危险提供指导、程序和培训 * 方法： 调查问卷（针对使用系统/设备的人） 实验法（针对特定任务、特定条件） 专家评估 可用性测试 * 调查问卷 * 非常好 有缺陷 重大问题 不同控制器和不同显示器之间的区别是否明显？ □ □ □ 他们之间是否有足够的距离？ □ □ □ 颜色、形状和其他标签是否容易混淆？ □ □ □ 文字的可见性和可读性如何？ □ □ □ 不同控制器和不同显示器之间的区别是否明显？ □ □ □ 是否拥有足够的视界？ □ □ □ * 实验法 视界 把手和手柄 力矩或扭矩 亮度和光分布 噪音和警报强度 振动 * 专家评估 工作负荷 显示器和控制器布局 信号和警报 工作过程 * 可用性测试 眼动追踪 动作分析 用户体验调查 * * * * 内容回顾 人的因素简介 适航法规要求 人的局限性 人—机设计 评估的方法 * Any questions？ * THANK YOU！ * * §25.777驾驶舱操纵器件 (a)驾驶舱每个操纵器件的位置必须保证操作方便并防止混淆和误动。 (b)驾驶舱操纵器件的运动方向必须符合§25.７７９的规定。凡可行处，其它操纵器件操作动作的直感必须与此种操作对飞机或对被操作部分的效果直感一致。用旋转运动调节大小的操纵器件，必须从断开位置顺时针转起，经过逐渐增大的行程达到全开位置。 (c)操纵器件相对于驾驶员座椅的位置和布局，必须使任何身高１５８厘米(５英尺２英寸)至１９０厘米(６英尺３英寸)的(按§25.１５２３规定的)最小飞行机组成员就座并系紧安全带和肩带(如果装有)时，每个操纵器件可无阻挡地作全行程运动，而不受驾驶舱结构或最小飞行机组成员衣着的干扰。 列举一些即可 * 英国女王伊丽莎白二世与丈夫菲利普亲王 英国海外航空781号班机空难 空难及调查经过： 1954年1月10日，781号班机于早上9时34分起程前往伦敦。 早上9时50分，另一架英国海外航空的DC-4（机身编号G-ALHJ）与781号班机的机长以无线电取得联系并相讨天气状况。不久，通讯突然间中断，781号班机机长最后跟DC-4机长的通话内容是：“George How Jig, did you get my…”。同一时间，有渔民发现有飞机的残骸从天而降。 在此次事故前，彗星型客机已发生了4次事故，造成54人死亡及2架客机报销。为安全起见，英国海外航空立即停飞旗下所有同型机，其他航空公司随即跟进。 起初，航空公司及民航局并没有确实深究意外起因，只是认为飞机爆炸是因为引擎故障或机舱失火。英国海外航空为其彗星机队进行60多项改良，当中主要是引擎及机上防火系统。同年三月，彗星型客机再度投入服务。 可是到了同年4月8日，南非航空201号班机（南非航空向英国海外航空租用的彗星型客机）从罗马前往南非约翰尼斯堡途中，再度于地中海上空以跟781号班机非常相似的方式爆炸解体，及造成全机21人罹难的惨剧后，英国海外航空及英国民航局终于意识到事态严重，于是彗星型客机的适航证被英国民航局撤销。 调查当局将两宗空难集中调查。由于201号班机残骸深入地中海深处，因此调查工作集中于781号班机的残骸。 被打捞起的781号班机部份残骸（阴影部分），箭咀所指的正是飞机首先破裂的地方意外调查发现，肇事的彗星型客机的设计出现严重瑕疵：机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统在飞机长期在高空、高速环境下，机内外气压不平均，导致金属疲劳，最终从机顶天窗的柳钉部分爆裂。飞机突然在高空失压，机上的乘客亦因机舱的气压突变而往机顶撞击，这亦与验尸结果吻合。 另外，飞机机体虽然以流线型设计，可是却不能长时间承受高速飞行时的冲击。一些曾驾驶过彗星型客机的机长表示，飞机在高速飞行时，好像遭遇到强大的阻力。因此，调查员认为，飞机同时承受内外气压不均，加速了金属疲劳导