万姜林 中日盾构技术交流.pptVIP

采用复合式盾构修建软硬混合地层中的地铁隧道 万姜林 洪开荣 中铁隧道集团简介 中铁隧集团有限公司是由原铁道部隧道工程局改制而来，下属六个子公司、一个勘察设计院、一个科学研究所和五个机械厂，是以隧道和地下工程为主、集设计、科研开发、施工和设备配套修造四位一体的建筑企业，从1978年成立以来，先后修建了大瑶山、军都山、秦岭铁路隧道，梧桐山、华蓥山公路隧道，太平驿引水隧洞等著名工程，参加了北京、上海、广州、深圳、南京地铁的建设，在岩石隧道钻爆法、城市地下工程浅埋暗挖法等领域具有较多的业绩。至今，已修建各类隧道500多座，计450多公里。从1995年开始使用硬岩掘进机TBM修建18.4km秦岭隧道;自行设计制造了插刀盾构在北京地铁使用；在2000年中标广州地铁二号线越~三区间隧道盾构工程，开始进入盾构领域。目前，除越~三区间外，还承担了南京地铁一期工程的盾构三标（TA15标）。广州、南京地铁各需要两台盾构机。广州地铁为岩土混合地层，总长3926M，采用2台复合式盾构机；南京为砂土软地层，总长4544M，采用2台土压平衡盾构，第一台2001年12月到场。工期要求至2003年12月30日。 越三盾构隧道概况 工程主要特点与难点 曲线比重大：占49%，R400、600M；坡度较大，3%； 地质条件复杂：岩石、软土、断层、九类地层、软硬混合，物理力学性质差异大； 周边环境复杂：铁路、楼房、桩基、底下管线、高架桥、地下室；马路、人行天桥、冷气管廊等： 施工场地狭小、接口多：三个车站三个承包商等； 技术新、标准高：国内首例复合盾构，闹市区、对环保和建筑物保护要求高； 工期紧、进度指标高 ：24.5个月,平均进度大于210M。 主要技术标准与要求 隧道建筑限界为直径5.20m的圆，考虑线路拟合误差、施工误差和地层后期沉降等，设计隧道内径为5.40m。 管片混凝土抗渗等级为S12，要求隧道防水达到：上半部为A级防水标准，隧道下半部和洞门为B级防水标准，即允许少量渗漏水点，渗漏量≤0.1L／m2·d。 一般地表隆起值≤10mm，地表沉陷值≤30mm。穿越铁路区段地表隆陷值≤10mm，两条钢轨轨面的沉降差≤4mm。 施工中不能损坏地中桩基和地下管线，地表房屋和地下管线不能产生有害的沉陷、倾斜和开裂，满足《建筑地基基础规范》 要求的控制标准。 工期要求24. 5个月，2000/5/1—2002/5/15。 复合式盾构机 盾构机主要技术参数 直径: 6300mm 主机长度: 8405mm 总长: (含拖车):60m 扭矩: 436t · m／525t · m 总推力: 3420t 推进缸行程: 2000mm 刀盘转速: 0～6rpm 刀盘开口率: 28% 最大掘进速度: 80mm／min 总功率: 1520KW 管片安装机: 5t .±200° 螺旋输送机:φ900. 300m3／h 注浆系统: 2set 6m3 30kw 膨润土注入系统: 30kw 30m3／h 压缩空气机 : 2set 55kw 7.5bar 10m3／h 泡沫注入系统: 11kw 133L／min 管片与管模 SLS-T导向系统与线形控制 运输系统及配套设备 ● 采用重轨单线运输轨道，车站设双线。 ● （联合）研制采用35吨交直流变频电力牵引机车，采用重载编组列车进行水平运输。 ● 开发采用40吨双梁悬臂门吊出土。 ●自行设计制造18m3碴车。每列车由5节碴车、2节管片车和一个砂浆罐车组成。 主要技术措施 不同地层采用不同的掘进工况模式 软地层用齿刀削土,硬地层用滚刀破岩 注泡沫防刀盘泥饼,改善碴土流动性,降低刀具磨损和刀盘扭矩,建立土压 同步注浆和及时注浆,控制沉降,稳定结构 监控量测,及时反馈 地表沉降曲线 地中变形 地表横向沉降曲线 管片精度曲线 结束语 1 盾构机适应该工程的地质和环境条件，施工方法和措施有效，对顺利完成全部工程有把握。 2 施工的良好 效果证明该段工程选择盾构法是十分 正确的。 3 盾构法的优越性在本工程中已得到了充分的证明盾构法不仅适用于比较均匀的软土，而且可在更广泛的地层中使用。在环境复杂、对沉降要求高 的城市地下工程采用盾构法是好的选择，当然， 降低盾构机价格尚需努力。 4 盾构法在中国具有很好的前景，中隧集团作为专业 公司愿与国内外各界携手合作，在工程设计、施工、研究和盾构的国产化等方面作出更多的努力。 * * 1.刀盘 2. 主轴承 3. 推进油缸 4. 空压仓 5. 螺旋输送机