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车辆地铁系统车辆分类：按照国际标准，城市轨道交通（地铁、轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。 A型地铁列车：长22.8米，宽3米； B型地铁列车：长19米，宽2.8米 ；C型地铁列车：长19米，宽2.6米。大连地铁车辆为标准B2筒型车，六节编组全长为118.36米。大连地铁1、2号线车辆为四动两拖六辆编组形式： = Tc－Mp－M1 + M2 － Mp－Tc = ，其中Tc为有司机室的拖车、 Mp为有受电弓的动车、 M1/ M2为无受电弓的动车； =为全自动车钩、 +为半自动车钩、－为半永久牵引杆。列车采用架空接触网方式受电，额定电压DC1500V，最高运行速度80km/h。牵引系统采用VVVF交流传动技术，具有防滑、防空转功能，控制方式采用车控方式，即每辆Mp/ M1/ M2车上设有1台牵引逆变器VVVF，驱动4个异步牵引电动机工作。每辆Tc车上设有1台辅助逆变器SIV，每个辅助逆变器的输出分两路，一路输出为380V、50Hz三相交流电，用于辅助交流设备的供电，另一路为110V直流，用于直流控制设备的供电及蓄电池充电。采用微机控制的电空制动系统，具有列车自动驾驶功能。通号信号：大连地铁信号系统选用基于无线通信的列车自动控制（CBTC）系统。CBTC列车是指车载设备完好并在CBTC控制下正常运行的列车。非CBTC列车是指车载设备故障或未装载CBTC车载设备的列车。非CBTC列车受后备信号系统控制。正常情况下，正线区段列车以车载信号显示作为行车凭证，信号机处于灭灯状态。非CBTC列车及地面ATP故障情况下降级运行的列车按地面信号机的指示人工驾驶运行。正线信号机的设置全线设置信号机的种类如下：信号机原则上设置于列车运行方向的右侧，当受现场条件限制时，可于线路左侧。道岔区段设防护信号机，考虑道岔区段故障时减小对运营的影响，道岔区段设引导信号。1)在车站正方向出站位置设置出站信号机；在有道岔车站，道岔防护信号机可以兼作出站信号机功能。2)线路尽头处设阻挡信号机，其显示意义是：红色灯光：不准列车越过该架信号机。3)防护信号机的显示及含义如下：红色灯光：不准列车越过该架信号机；绿色灯光：表明进路上所有道岔开通直向位置，准许列车越过该架信号机；黄色灯光：表明进路上至少有一组道岔在侧向位置，准许列车按规定的限制速度越过该架信号机；红色灯光+黄色灯光：表明开放引导信号，准许列车在信号机前方不停车，以不超过规定的限制速度越过该架信号机并随时准备停车。4)出站信号机的显示及含义如下：绿色灯光：表明进路上所有道岔开通直向位置，准许列车越过该架信号机出站；红色灯光：不准列车越过该架信号机。通信：调度员常用通信设备：调度电话：供行车调度员选呼、组呼各车站行车值班员、信号楼值班员、运转室值班员用以发布调度命令及有关行车事宜等。公务电话：供行车调度员与地铁内部各部门联系工作。专用无线通讯（即无线列调）：供行车调度员与列车上设有车载无线设备的司机进行通话联络。广播：实现对全线各车站、车辆有选择性的广播。其他设备：CCTV（电视监视系统）：对站台、站厅、公共区、电扶梯、出入口等进行统一的视频监视。为控制中心调度员提供有关列车运行及乘客疏导等方面的视频信息。时钟系统：为全线运营指挥提供统一的时间信息。大屏显示器：生成大屏轨道平面图描述整个地铁系统，显示在一个大屏幕多显示器显示系统。PIS（即乘客信息系统）：通过控制中心和车站的两级控制，将行车、防灾、政府公告等信息显示给乘客和车站工作人员。线路按线路与地面的相对关系分类，线路可以分为3种：地面线路、地下线路和高架线路。地面线路：国铁线路以地面线路为主，城市轨道交通的线路以地下线为主，只有在车辆段或市郊区域，才设置少量的地面线路。大连地铁在南关岭车辆段、河口停车场及张前路车辆段均设有地面线路并以碎石道床为主。地下线路：地下线路铺设于隧道内，隧道有圆形隧道和矩形隧道两种基本类型，其他类型的隧道只有在特殊条件下才采用。通常，车站前后为矩形隧道，区间为圆形隧道。大连地铁正线均为地下线路。高架线路：高架线路铺设于高架桥面，轨下基础设施为支撑块式的整体道床或碎石道床。大连地铁在南关岭车辆段及张前路车辆段均设有高架线路。地铁线路包括正线、辅助线和车场线。正线：在地铁线路中，直接用于运营的线 路称为正线，包括主线和支线。按线路形态分，可有地下线、高架线和地面线；根据地铁运营的特点，地铁的正线应为双线； 在运营中有上、下行之分；在设计中有左、右线之别。 1号线一期工程以会展中心站向姚家站方向行驶为上行，以姚家站向会展中心站方向行驶为下行；2号线一期工程以辛寨子站向东海站方向行驶为上行，以东海站向辛寨子站方向行驶为下行。辅助线：为保证正线运营而设置的不载客运营的辅助性线路称为