中职汽车维修专业汽车底盘构造与维修（主编张立飞、赵健 北理工版）课件：模块五 汽车制动系统01.pptVIP

第5章汽车制动系统 5.1制动系统概述 5.2制动器 5.3制动传动装置 5.4制动力分配调节装置 5.5汽车防抱死制动系统 5.6制动系统常见故障 5.1制动系统概述 1.制动系统的作用与组成 供能装置:包括供给、调节制动所需能量、传能介质及其各种部件。包括如气压制动系统的空气压缩机，液压制动系统中油泵等。 控制装置:是产生制动动作和控制制动效果的部件，包括制动踏板、驻车制动手柄等。 传动装置:将制动能量传给制动器，按需要产生制动力矩，如制动管路、制动拉索、制动主缸、真空助力器等。 制动器:产生制动力，用以阻碍车轮轮动或转动趋势的部件，包括鼓式制动器和盘式制动器。 下一页 返回 5.1制动系统概述 2.制动系统的分类 汽车制动系统按功用分为行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统、辅助制动系统。 行车制动系统和驻车制动系统是两套独立的制动系统，每辆汽车都必须具备。如图5-1所示。 第二制动系统是在行车制动系统失效时，保证汽车仍能减速或停车，用于应急制动系统。 辅助制动系统是在汽车下长坡时用以稳定车速的装置，包括发动机制动、排气制动、缓速器等。 行车制动系统长时间工作，会因过热而降低制动效能，甚至完全失效。 返回 上一页 图5-1汽车制动系统 1-制动助力器;2-驻车制动操纵手柄;3-鼓式制动器;4-驻车制动器拉索; 5-制动踏板;6-液压主缸;7-盘式制动器;8-比例分配阀 返回 5.2 制动器 5.2.1车轮制动器 1.鼓式车轮制动器 按制动蹄制动装置的不同分为液压轮缸式和凸轮式制动器，如图5-2所示。 按两制动蹄对制动鼓的径向作用力分为领从蹄式(图5-2 (b))、双领蹄式(图5-3)和自增力式制动器(图5 -4)。 下一页 返回 图5-2液压轮缸式和凸轮式制动器 (a)液压轮抽式(双向自增力式)(b)凸轮式 返回 图5-3双领蹄式鼓式制动器 (a)单向双领蹄式(b)双向双领蹄式 返回 图5-4自增力式鼓式制动器 (a)单向自增力式制动器(b)双向自增力式制动器 返回 5.2 制动器 (1)轮缸领从蹄式制动器领从蹄式制动器是平衡式的，其优点是两个对称的轮缸，最宜布置双回路制动系统。 领从蹄式制动器的特点如图5-5所示两制动蹄的支撑销都位于蹄的一端，两支撑点与张开力作用点呈轴对称布置，制动时轮缸油压升高，推动活塞向左右移动，张开力使领蹄、从蹄分别绕各自的支撑销向外转动，使制动蹄摩擦片紧压制动鼓内圆工作面上，产生很大的正压力和摩擦力(为逆时针方向)。 上一页 下一页 返回 图5-5领从蹄式制动器的特点 返回 5.2 制动器 (2)双领蹄式制动器汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。 ①单向双领蹄式制动器。如图5-3 ( a)所示，两制动蹄各用一个单活塞式轮缸促动，且两制动蹄、轮缸、支撑销和调整凸轮等在底板上的布置是中心对称的，以代替领从蹄式制动器中轴对称布置。 ②双向双领蹄式制动器。如图5-3 (b)所示制动蹄、轮缸、回位弹簧等都是成对的，既按中轴对称，又按中心对称布置，两蹄端都采用浮动支撑，且支点的周向位置也是浮动的。 上一页 下一页 返回 5.2 制动器 (3)自增力式制动器 ①单向自增力式制动器。如图5 -4 (a)所示，前、后制动蹄下端分别支在浮动的顶杆的两端，在上方有一个支撑销。不制动时，两蹄上端均借各自的回位弹簧拉靠在支撑销上。 前进制动时，单活塞轮缸将促动力加于前制动蹄，使其上端离开支撑销，整个制动蹄绕顶杆左端支撑点旋转，并压靠到制动鼓上。显然，前制动蹄是领蹄，并在促动力，法向合力、切向合力和顶杆支反力的作用下处于平衡。 倒车制动时，前制动蹄上端压靠在支撑销上不动，且促动力虽可能与前进制动时相等，但其力臂大为减小，因而前制动蹄此时的制动效能比一般从蹄低得多。 上一页 下一页 返回 5.2 制动器 ②双向自增力式制动器。双向自增力式制动器在车轮正向和反向旋转时均能借助制动蹄与制动鼓的摩擦起自动增力作用。 如图5 -4 (b)所示，两制动蹄通过限位杆浮动支撑在制动底板上，下端以浮动的可调推杆连接，上端在复位弹簧拉紧力作用下靠紧支撑销。 汽车前进制动时，轮缸活塞在两蹄上施加大小相等、方向相反的张开力，使两制动蹄张开压向制动鼓，其上端都离开支撑销。当制动蹄与旋转的制动鼓接触后，在摩擦力矩作用下，制动鼓带动两蹄沿旋转方向转动，直到后蹄顶靠到支撑销上为止，然后蹄与鼓进一步压紧。 上一页 下一页 返回 5.2 制动器 如图5 -6所示是常见的双向自增力式制动器及其结构示意图。两制动蹄的上端