《港口内燃机》第05篇 章(二) 第六节 电控汽油喷射系统 工程机械内燃机课件.pptVIP

内容提纲 第一节 化油器式汽油机燃料供给系的组成与汽油 第二节 汽油机可燃混合气的燃烧过程与燃烧室 第三节 可燃混合气成分及其对汽油机性能的影响 第四节 简单化油器原理与理想化油器特性 第五节 现代化油器结构与工作原理 第六节 电控汽油喷射系统 第六节 电控汽油喷射系统 一、概述 电控汽油喷射系统，就是利用各种传感器将监测到的发动机运行状态参数（空气流量、发动机转速、进气压力、进气温度、冷却液温度及排气中氧的含量等）转换成电信号，输送到电控单元（ECU），电控单元计算出所需的汽油量，通过控制喷油阀的开启给发动机提供适量的汽油，控制精确的空燃比。 1．基本概念（原理） 第六节 电控汽油喷射系统 一、概述 2．优点 （1）能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气并精确控制点火提前角；（能有效降低排放，节省燃油）； （2）无喉管部位，进气压力损失小，发动机充气效率高；（提高了发动机的输出功率和扭矩）； （3）发动机冷起动性和加速性较好； （4）供入各气缸内的混合气，分配均匀性较好；（允许高的压缩比，同时可以减小爆震倾向） （5）设有自诊断装置。 第六节 电控汽油喷射系统 一、概述 相比化油器系统，电控汽油喷射系统减少了油耗，改善了排放性，提高了发动机的输出功率和扭矩。 2．优点 第六节 电控汽油喷射系统 二、汽油喷射系统的分类 1．按喷射部位分类 进气总管设一个喷油器，将燃油喷在节气门前方的混合室中，再向多缸分配。 喷油器数目与气缸数相同，而且每个喷油器装在各缸的进气管上，朝气门前方喷射。目前主要采用。 将喷油器安装于缸盖上直接向缸内喷油，需要较高的喷油压力(3～12MPa)，且喷油器结构和布置比较复杂，在排放方面也还存在一些问题。 第六节 电控汽油喷射系统 二、汽油喷射系统的分类 4．按控制方式分类 （1）机械控制汽油喷射系统 以机械方式来控制喷油量。如Bosch公司K-Jetronic系统。 （2）电控燃油喷射系统（EFI） 利用电控单元和电磁喷油器精确控制可燃混合气的空燃比。如Bosch公司的D-Jetronic系统和L-Jetronic系统等。 第六节 电控汽油喷射系统 二、汽油喷射系统的分类 5．按空气流量测量方式分类 （1） D型EFI(速度密度控制法) D 型EFI是通过检测进气歧管的绝对压力(真空度)和发动机的转速作为控制基本喷油量的主要因素，并利用其它信号（如进气温度、冷却水温度、节气门开度等）对其进行修正。由于空气在进气管内的压力波动，该方法的测量精度稍差。以德国Bosch公司的D－Jetronic系统为代表的D型EFI是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。 第六节 电控汽油喷射系统 二、汽油喷射系统的分类 5．按空气流量测量方式分类 （2） L型EFI(质量流量控制法) L型EFI利用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量。以空气流量和发动机转速作为控制喷油量的基本因素，并利用其它信号进行修正。其测量的准确程度高于D型，故可更精确地控制空燃比。这种方式以Bosch公司的L-Jetronic系统为代表，应用较普遍。 第六节 电控汽油喷射系统 二、汽油喷射系统的分类 5．按空气流量测量方式分类 （3） Mono系统 Mono系统是一种单点燃油喷射系统，在结构上与化油器相似，而且结构简单，维修调整方便，在排放控制等方面比化油器优异。其空气量可以采用空气流量计计量，也可以采用节气门位置和发动机转速（节流速度控制方式）来推算，而省去空气流量计，使结构和控制方式均简化。由于排放控制等方面原因，近几年来此种喷射方式已基本被淘汰。 第六节 电控汽油喷射系统 三、电控汽油喷射系统的组成 电控燃油喷射系统已发展成为集汽油喷射控制、点火控制、怠速控制、排放控制、进气控制、自我诊断和失效保护等多功能控制为一体的集中控制系统。一般由四个子系统组成。即：进气系统、燃油系统、控制系统和点火系统组成。 第六节 电控汽油喷射系统 三、电控汽油喷射系统的组成 功用：为发动机最佳空燃比的可燃混合气的形成提供必需的洁净空气。 组成：空气滤清器、空气流量计（进气压力传感器）、节气门体、进气总管和进气歧管等。 1．进气系统 第六节 电控汽油喷射系统 三、电控汽油喷射系统的组成 2．燃油系统 功用：向气缸提供燃烧时所需的汽油。 组成：主要由燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、喷油器等组成。 第六节 电控汽油喷射系统 三、电控汽油喷射系统的组成 3．控制系统 功用：根据发动机运转状况和车辆运行状况确