轨道交通三号横山路工程施工组织设计.docVIP

一、编制依据 序号 名称 编号 1 设计文件 《苏州市轨道交通三号线横山路工程施工图设计》 《竹园路站车站主体结构图（一）》 《竹园路附属结构施工图》 《竹园路站主体围护施工图》 JG-01、JG-02、JG-03、JG-043HX·S·313-JG-02-06 3HX·S·313-JG-02-10 3HX·S·313-JG-02-14 2 方案 实施性施工组织设计、支模架及模板加固专项施工方案 3 有有关规程规范 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ130-2001（2002年版） 建筑施工模板安全技术规范 JGJ162-2008 建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范 JGJ166-2008 《砼模板用胶合板》 GB/T17658-1999 《钢管脚手架扣件》 GB15831 《木结构设计规范》 GBJ5 《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91 浙江省工程建设标准《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》 DB33/1035-2006 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 4 图集 《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》 03G101-1  二、工程概况 2.1工程简介 本合同工程范围为：苏州市轨道交通苏州市苏州III-TS-07标横山路站、竹园路站。 苏州市轨道交通号线标段 图2.1-1 横山路基坑总平面图 图2.1-2 竹园路基坑总平面图 2.2结构段划分及结构形式 横山路、竹园路基坑主体结构侧墙为双层叠合墙，结构型式为： 横山路基坑为单柱双跨地下二层钢筋砼箱型结构，下一层板(板顶0.35)厚800mm，下二层板(板顶-5.435)厚400mm，底板标准段（板顶：-12.035）厚900mm，坡度为0.2%； 竹园路基坑为地下三层异形钢筋砼换乘段结构：3号线下一层板(板顶-0.8或-0.9)厚800mm，站厅层板厚400mm，下二层板（板顶-13.4）厚400mm，底板（标段板顶约-20.426）厚1100；5号线下一层板（板顶-0.8）厚900mm，站厅层板厚400mm；底板（板顶-20.384）厚1100mm。 横山路站主体结构的外侧墙（地下墙）采用电渣压力焊链接，中板（下一/下二/下三层板）、底板采用单面焊连接。 竹园路站主体结构的外侧墙（地下墙）采用钢筋连接器链接，中板（下一/下二/下三层板）、底板采用钢筋连接器连接。 混凝土强度等级：车站内部结构柱混凝土强度等级采用C45，其余结构柱及梁、板和墙混凝土强度等级采用C35，地下结构混凝土抗渗等级为底板、站台层侧墙不得小于P10，其余部位不得小于P8，除上述外，混凝土还必须满足防水施工图所提出的其他耐久性要求。 2.3本工程参建单位 建设单位：中铁十六局集团有限公司 设计单位：同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司 监理单位： 施工单位：上海新涛劳务有限公司  三、施工部署 3.1施工目标 3.1.1工期目标： 根据项目部节点安排，调节现场的人员及机械设备的配置，以项目部的工程节点为主要目标，保障整个工程的施工质量、稳定、快速施进行，以确保在项目部规定的工期内高效完成工程施工。 3.1.2质量目标 1、单位工程主体结构一次验收合格率达到100%，争创优质工程； 2、杜绝重大质量事故，减少一般质量事故。 3.1.3安全文明生产目标 工程施工过程中不得发生重大的安全事故和管线事故，特别是人身伤亡事故。施工现场必须符合苏州市文明施工的统一标准，确保现场安全文明施工达到“市级文明工地”标准。大临、办公设施、施工围挡等应采用彩夹芯板或类似的材料搭建，不得采用铁丝网水泥板或类似的材料搭建，以确保现场现象美观。 3.2总体部署原则 主体结构工程作为整个苏州地铁3号线竹园路站、横山路站土建工程的一部分，组织施工时应严格按照整个工程的总体施工部署来考虑，重点考虑东节点工期，兼顾交通疏解、施工便道使用、场地布置、施工顺序、机械人员调配等与整个工程其它项目的施工协调。 3.3施工区段划分及主体结构施工顺序 横山路站按照设计施工部署，依据设计施工缝基坑共分为22个结构施做单元段，其中施工缝14条，诱导缝7条，实际施工时考虑现场施工和工期可采取诱导缝不变、适当减少施工缝的原则进行。 图3.3-1 横山路基坑施工布置平面图 竹园路站未设计施工缝和诱导缝，现场施工时可将其划分为Ⅲ-1、Ⅲ-2和Ⅲ-3三个基坑，Ⅲ-1可根据实际开挖情况预留施工缝位置（考虑单段施工长度在40m左右），Ⅲ-2或Ⅲ-3不需预留施工缝，可一次性单独完成砼浇筑。 图3.3-2 竹园路基坑施工布置平面图 车站主体结构施工顺序如下图所示（以横山路基坑2层车站为例） 图3.3-3 施工工艺流程图