20061030第二代电子节气门 ETC.docVIP

Delphi 第二代電子節氣門 ETC (一) Delphi 第二代電子節氣門 ETC (一) 電子節氣門-探討最新的電子節門控制系統  電子節氣門（Electronic throttle control ETC）早在十年前就已經應用在BMW頂極車型750iL的身上，在這之後的幾年已發展得更安全也更為複雜的控制系統。 ETC它主要用於油門位置與節氣位置的變化關系係，因此當相適合於各種因素的修正或回饋，包括節氣門 平滑的操作及考慮到像在觸媒轉換器這類須要熱車的情況等因素，ETC也涉及到修正汽車性能等相關技術，當扭力的行成中突然地改變，引擎能夠適度反應並補償，而且根據駕駛狀況節氣門能夠作出最適度的反應及修正。 整合模式（主處理器及檢查處理器） ETC控制模組與PCM分開 ? 在此我們所介紹的是Delphi第二代ETC系統（Delphi為今日精於節氣門控制系統OEM代工之一，另一個就是我們所熟悉的BOSCH） 變得更聰明最新型的Delphi ETC的技術關鍵在於，能夠提供新的處理能力去修改動力傳輸的反應來配合駕駛者的要求，或是一些其他的狀況上，以達到前後一致的反應。 1.駕駛者選擇性的節氣門反應 有三種選擇模式：正常、動力、雪地 預設的正常模式就是典型的油門操作模式，適用在一般的駕駛情況下。手動選擇的動力模式，更靈敏的油門控制給予更強悍的性能（大油門及瞬間扭力的提升）。在溼滑的雪地模式能夠維持最大的操控性，藉由比原本較開的節氣門控制來減少輪胎的滑差。 2.海拔高度變化的補償  海拔高度修正，有 ETC 與無 ETC 的差別 ? 第二代的 Delphi ETC也加入海拔高度改變的補償功能，由於在高海拔時空氣被吸入的引擎變得更稀薄，而減少引擎有效的扭力與節氣門反應度，為了抵消這種性能的損失，Delphi系統可以藉由大氣壓力感知器來增加節氣門的開度，這更意味著有和平地一樣的行車性能，在大油門時也有相同的感覺。 3.平滑的轉速及行車的限速 ETC結構第二代Delphi ETC主要設計在高強度的用途，取代與主ECU分開的ETC電腦網路，目前這一代將控制模組結合在一起執行所有的程序，在這個模組裡有兩個主要的處理器--主處理器及檢查處理器，由文字上的意思來解釋，這兩個處理器之間的關係就是用以更安全的目的。 無ETC斷油時的扭力曲線 主處理器接受來自於EFI所有的感知器（像是水溫、歧管壓力...）它也接收像是下面的訊號，選擇模式開關、定速控制開關、剎車開關、油門位置感知器及節氣門位置感知器，一旦與引擎管理系統的結合，ETC的處理器將會作出最適度的運算，以便輸出給噴油嘴、點火正時裝置，當然地還有電子節氣門作動器，在此同時，檢查處理器持續地監視來自以下的平行輸入的訊號，剎車開關、油門感知器、節氣門感知器，也檢查主處理器的運動狀況。 一般利用斷油的方式來限制引擎的轉速或的行車的限速，是相當粗糙的一種方法，引擎扭力的輸出突然間受到變化，會造成行駛間的震動影響到底盤的平衡，也會造成觸媒轉換器加速地惡化（不正常的溫度驟升）。 有ETC控制限速的扭力曲線 ETC取代了這種斷油的方法，可以減少轉速的巨烈變化及度速的限制，ETC是利用抑制進氣空氣的流入，當引擎超過轉速或行車速度時，這時轉速便會下降而不影響到引擎正常的操作性能，這意味著在這限速的過渡變化中能有著較為平穩的引擎轉速。 除了運轉限速功能，Delphi ETC也能夠保護自動變速箱不當的濫用，當變速箱在空檔時，系統藉著維持極小的節氣門開度執行引擎低轉速的限制，這可以消除變速箱可能造成的震動，當駕駛者排入檔位試著要讓車子處於靜止的情況。 4.消除衝擊震動如果有配備手排的車種（它沒有扭力轉換器來抵消引擎與傳動之間的轉速變化）可能會遇到衝擊震動的不順感（不同於行駕抖動），這種情況發生於節氣門極度的啟開變化，由於引擎的負債極速的改變造成會有強烈震動的感覺，力量會經由引擎傳輸到變速箱及差速器支架。