新能源汽车,第三只眼看中国.docVIP

新能源汽车，第三只眼看中国作者：顾建国在国家发展战略的引导下，中国新能源汽车的发展另世人瞩目。日本瑞穗银行产业调查部，根据中国国家发展与改革委员会、工业和信息化部、《中国统计年鉴》、日本《世界自动车统计年报》等资料，以银行界、金融家特有的眼光，编制了《新兴国家新能源汽车市场及其战略方向性》（以下简称：研究报告）。其中，对新能源汽车价格动向、政策导向、基础设施以及未来20年的市场发展规模，，作出了大胆的、粗线条的、但却是量化的预测。 一、市场预测模型的建立 《研究报告》中，新能源汽车市场预测模型的建立，共分为图1所示的5个单元。其中，经济性预测以传统燃料汽车与新能源汽车价格差为研究的基础。 由于中国地域辽阔、区域差别较大，加之受经济发展水平、扶持性政策性等的影响，所以分成了4个区域，即：享受新能源汽车财政补贴的地区；沿海地区；中部和东北地区；西部地区。 市场分析包括上述地区宏观经济的影响因素，以及对汽车普及率和新能源汽车购买意向等的预测。 到2030年，汽车销量及产品类型构成体现于报告的1单元和2单元。 而对于传统燃料汽车与新能源汽车价格差的预测，体现于报告的3单元。其中，包括电池及其他相关产品成本以及财政补贴等影响因素。 受石油、电力价格变动的影响，导致传统燃料汽车与新能源汽车价格差，体现于报告的4单元。 对于纯电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车（pHEV），还存在续航里程、充电等基础设施的影响，体现于本报告的5单元。 综合上述5个单元的所做的分项调查与评估，最后形成了未来全国以及分区域、分类型的新能源汽车市场预测图1普及情况预测模型的5个步骤 二、汽车市场发展预测 中国汽车总销量预计从2010年的1800万辆，扩大到2020年的2700万辆。到2030年，预计达到3600万辆。 从汽车销售总体数量上来看，与经济发达国家相比，保有量和普及率依然处于较低水准，潜在的汽车购买能力仍然很大。根据《研究报告》预测，到2020年的汽车销量约为2700万辆；到2030年的汽车销量约为3650万辆。 由于中国各个地区的收入差距较大，目前的汽车市场仍是以高收入人群居多的沿海地区为主。但是，随着内陆地区经济的迅猛增长，对汽车的购买力将会急速上升。 除此之外，以前从内陆迁移到沿海地区的人口，也会随着内陆地区的经济发展出现回流，沿海地区人口密集的状况将会发生改变。这种倾向的长期持续，会使汽车销售市场转移、扩大到以中部和东北部地区（图2）。 图2未来各地汽车市场预测 三、新能源汽车成本动向 EV、pHEV、HEV（混合动力）的主要构成是电池、电机、变压器、变频器等。但是，主导车辆价格的还是电池成本（图3）。据《研究报告》介绍，2008年三菱汽车的i-MiEV的电池成本是250万日元，占了整车价格的一半以上。可见，对成本影响最大的电池价格。 伴随着新能源汽车的真正普及，量产化所带来的电池成本的降低非常值得期待。尤其是，中国、韩国以及发达国家各电池制造商之间的竞争，将会引起电池价格的急速下降，价格完全可以降至2008年的1/3以下的水平。 2008年，电池的单价是160日元/Wh，到2010年就可降低到90日元/Wh左右。预计到2013年前后，电池单价有望达到50～70日/Wh元左右。并且随着时间的推移，今后电池的价格还将持续降低（图4）。 其他的部件如电机、变压器、变频器等，随着产业化、商业化的实现，成本也将随之降低。与2010年相比，2030年新能源汽车的部件的成本预计下降50%以上。 图3EV车辆价格的构成图4电池价格走向 四、燃料消耗限值标准 中国政府在实施对节能与环保车实行财政补贴的同时，在考虑国内整车制造技术水平不断提升的基础上，对燃料消耗的控制也将实施分阶段导入政策，将陆续推出阶段性燃料消耗限值标准，以推进汽车节能减排。 2011年的燃料限值标准是10.1L/100km，这与先进国家燃料消耗标准相比，控制水平比较低（图5）。 预测阶段性燃料消耗限值水平，到2020年才能到达与先进国家同样的水平（图6）。 还有，比照欧洲正在实施的惩罚制度，中国也将对不能如期达到燃料消耗限值的企业，采取相应的制裁措施。 图5中国的燃料限值动向 图6中国燃料消耗与先进国家的比较五、充电/换电基础设施 中国的EV等充电基础设施主要来自于政府的支持，以国家电网公司和南方电网公司为主体，进行充电/换电等基础设施的建设。 截至2011年2月，国家电网已经拥有87个充电站和7000多个充电桩。到2015年，计划累计设置2351个充电站和22万个充电桩。 南方电网与比亚迪（BYD）等整车制造厂商合作，正在推动充电/换电等基础设施建设。到2012年，计划完成12000个充电桩的设置。另外，中石化也在策划在原有的加油站的基础上，增加充电站的建设、提供充电服务。 但是，由于中国