客运专线铁路桥梁施技术标准.ppt

客运专线铁路桥梁施工技术标准 主讲人：林荫岳 2010年1月 客运专线铁路桥梁施工的主要技术标准１ 《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设[2007]47号 《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》铁建设[2005]140号 《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424-2003 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》TB10426 -2004 《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003 等   客运专线铁路桥梁施工的主要技术标准２ 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技[2004]120号 《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基[2005]101号 《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》科技基[2005]101号 《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》科技基[2005]101号 《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》科技基[2005]101号 《客运专线混凝土桥面防水层暂行技术条件》科技基[2005]101号 《京沪高速铁路运架设备研制技术条件 》高速办函[2003]23号 客运专线铁路桥梁施工的主要技术标准３ 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ213-2005 《铁路混凝土工程施工技术指南》 TZ210-2005 客运专线铁路桥梁施工的中国中铁企业技术标准 《客运专线铁路桥涵工程施工技术规范》（试行） Q/ZTG 21300-2006 《客运专线预应力混凝土箱型简支梁桥梁制造、运输、架设施工技术规程》（试行） Q/ZTG 21310-2006 以下的介绍分四个部分：一、有关《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》 二、有关桥涵工程施工质量验收方面的技术标准三、有关耐久性混凝土方面的技术标准四、经规院即将发布的规程 《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》 1.0.4　本线旅客列车应采用运行速度300km/h及以上的动车组，跨线旅客列车应采用运行速度200km/h及以上的动车组。 《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》 2.1.2 本线旅客列车 在本线上始发终到的旅客列车。 2.1.3 跨线旅客列车 经由本线，但不在本线始发或终到的旅客列车。 《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》 2.1.7 工后沉降 有砟轨道基础设施竣工铺轨工程（包括铺砟）开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差。 无砟轨道在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。 《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》 2.1.8 ZK标准活载 中国客运专线标准活载。 《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》 2.1.9 动车组 自带动力的旅客列车车组，一个车组内由若干个动车和拖车组成。 《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》桥涵（摘录） 6.1.3 桥涵结构应构造简洁、力求标准化、便于施工架设和养护维修,并须具有足够的耐久性和良好的动力特性，满足轨道稳定性、平顺性的要求，满足高速列车安全运行和旅客乘座舒适度的要求。 桥涵主要承重结构设计应满足100年使用年限设计。 《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》桥涵（摘录） 6.1.7 桥梁下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土墩台，不得采用柔性结构。 《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》桥涵（摘录） 6.2.1 桥梁结构设计，应根据结构设计的特性和检算内容按表6.2.1所列荷载，以其最不利组合情况进行设计。 表6.2.1 桥 涵 荷 载 续表6.2.1 桥 涵 荷 载 《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定  6.2.22 气动力计算应符合下列规定： 由驶过列车引起的气动压力和气动吸力，应由一个5m长的移动面荷载+q及一个5m长的移动面荷载-q组成。 《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》桥涵（摘录） 对桥梁结构竖向变形的限制： 6.3.1 梁体竖向挠度的限值应符合下列规定： 梁部结构在ZK活载静力作用下，梁体的竖向挠度不应大于下表所列数值。 《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》桥涵（摘录） 6.3.3 梁体结构横向变形的限制： 1.在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体的水平挠度应小于或等于梁体计算跨度的1/4000。 2.无砟轨道桥梁相邻梁梁端两