龙潭特大桥移动支架安全专项的方案.docVIP

沪 宁 城 际 铁 路 站 前 I 标 龙 潭 特 大 桥 支架法现浇制梁安全专项施工方案 编 号：HNCJ-I-5-JZLFA- 版 本 号：0 发放编号： 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 有效状态： 中铁四局沪宁城际铁路工程站前I标项目部 二〇〇九年三月 目 录 1、编制依据 1 2、适用范围 1 3、工程简介 1 3.1、工程名称 1 3.2、工程量 2 3.3、施工方法、工艺、流程 2 3.4、节点工程工期 3 4、施工环境 3 4.1、地形地貌特征 3 4.2、工程地质特征 3 4.3、水文及水文地质特征 6 4.4、气象特征 6 4.5、交通条件 6 5、危险源确认 6 5.1、危险源辨识 6 5.2、危险源评价 8 5.3、重大危险源清单 12 6、安全措施 12 6.1、技术措施 12 6.2、组织措施 18 龙潭特大桥桥位支架法现浇制梁施工安全专项方案 1、编制依据 1.1、《贝雷片支架法现浇制梁计算书》； 1.2、《龙潭特大桥桥位支架法现浇制梁施工方案》； 1.3、《沪宁城际铁路建设工程桥位制梁安全卡控措施》，沪宁城际安质[2009]84号； 1.4、《沪宁城际铁路“8854”安全质量管理办法》，沪宁城际安质[2008]110号； 1.5、《中铁四局南京铁路工程指挥部桥位制梁安全卡控措施》，中铁四南指[2009]6号； 1.6、《铁路工程施工安全技术规程》，TB10401-2003； 1.7、国家、地方和铁路其它相关标准、规定、规程等。 2、适用范围 本方案适用于贝雷片支架现浇梁施工的过程控制。 龙潭特大桥，位于南京境内，中心里程DK024+602.075，全长1604.54m，起讫里程分别为DK023+799.73、DK025+404.42。全桥孔跨布置：7-31.6m+1-23.6m简支梁+1-（32+48+32）m连续梁+16-31.6m简支梁+1-（32+48+32）m连续梁+8-31.6m简支梁。 简支梁均为单箱单室箱梁，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。梁中心高为2.53m，横桥向支座中心距5.6m，防护墙根部内侧净宽8.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。 32m简支梁，共41孔,单孔梁长32.6m，跨度31.1m，采用C50混凝土，每孔梁320.6m3，钢筋61.81T，总重约为847t。 3.2、工程量 主要工程量见表3.2-1。 表3.2-1 主要工程数量表 序号 项 目 名 称 单位 数量 备 注 1 地基与 基础 钻 孔 桩 根/米 414/11671 C30 2 承 台 个/m3 49/6631 C30 3 桥墩 普通C型桥墩 个/m3 39/5714 C35 4 连续梁边墩 个/m3 4/712 5 连续梁主墩 个/m3 4/590 6 桥台 空心桥台 个/m3 2/523 7 支承垫石 m3 91 C50 8 简支梁 23.1m 孔/m3 1/249.2 9 31.1m 孔/m3 41/13144.6 10 连续梁 （32+48+32）m 联 2 3.3、施工方法、工艺、流程 3.3.1、施工方法 简支梁采用原位现浇施工，采用贝雷片支架法施工，一跨式贝雷支架初步按3个工作面考虑，分别为上海台至40#间，共8孔；37#至29#间的8孔；21#至29#间的8孔，均为32m简支梁。 3.3.2、施工工艺 贝雷片支架是为了满足客运专线32m简支箱梁原位现浇的施工工法而设计制造的桥梁施工设备。 贝雷片支架可在任意两个桥墩之间进行拼装、制梁，完成桥梁上部结构在桥墩原位现浇制梁。本支承系统通过贝雷片传力于立柱，后通过立柱传力于承台。通过对支承系统的重复组合使用，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。 本工法具有设备简单、造价相对低廉、施工操作方便、占用施工场地少、其过孔快捷，变跨方便，提高了整体造桥速度，节约设备投资等特点。 施工工艺详见《龙潭特大桥桥位支架法现浇制梁施工方案》。 3.3.3、工艺流程 详见图3.3-1。 3.4、节点工程工期 详见表3.4-1。 4、施工环境 4.1、地形地貌特征 场地地形为西高东低，地貌属河墁滩及一级阶地，地势平坦，起伏较小。该桥31#至30#间跨越宝华大道。 4.2、工程地质特征 层杂填土（Q4ml）：灰黄色，松散～稍密，稍湿～湿，主要成分为粘性土，含碎石、瓦片等，层厚0.1～2.5m，地基承载力100Kpa，该层在场地内普遍分布。 层粉质粘土夹粉土（Q4pl+al）：灰白、灰黄色，可塑状态（局部呈软塑和硬塑状态），夹稍密～中