盘式制动器开题报告.docVIP

本科生毕业设计（论文）开题报告 1、目的及意义（含国内外的研究现状分析） 要使行驶中的汽车减速甚至停车，下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及让已停驶的汽车保持不动，都必须用到汽车制动功能。而汽车的制动功能是由汽车的制动系统提供的。制动系统包括了供能装置、控制装置、传动装置和制动器。其中制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，除了竞赛汽车上才装设的、通过张开活动翼板以增加空气阻力的空气动力缓速装置以外，一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮和路面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。 目前在摩擦式、液力式和电磁式等几种常用形式的制动器中，摩擦制动器的应用较为广泛，它是利用固定元件和旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的。根据摩擦副中的旋转元件不同，摩擦制动器分为鼓式和盘式。在目前的汽车制动器的发展趋势当中，盘式制动器发展迅猛，尤其是中高级轿车，一般都采用盘式制动器，是因为与鼓式制动器比较，盘式制动器有如下优点： 1)热稳定性较好。2)水稳定性较好。3)制动稳定性好。4)制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。5)在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。6)盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。7)制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。8)制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。9)易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀一致地平稳制动。 10)能方便地实现制动器磨损报警，以便及时更换摩擦衬块。 但是盘式制动器也有难以完全防止尘污和锈蚀(封闭的多片全盘式制动器除外)；兼作，驻车制动器时，所需附加的手驱动机构比较复杂；在制动驱动机构中必须装用助力器；衬块工作面积小，所以磨损快，使用寿命低，需用高材质的衬块等诸方面的缺陷。故盘式制动器在轿车前轮上得到广泛的应用。 目前在盘式制动器应用方面，可以根据车的类型的不同，采用方式，置放位置，设计形式也有区别。 1）在轿车、微型车、轻卡、SUV及皮卡方面：在从经济与实用的角度出发，一般采用了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动。2）在大型客车方面：气压盘式制动器产品技术先进性明显，可靠性总体良好，具有创新性和技术标准的集成性。3）重型汽车方面：作为重型汽车行业应用型新技术，气压盘式制动器已经属于成熟产品，目前具有广泛应用的前景。盘式制动器在某些方面可以说成为未来重卡制动系统匹配发展的新趋势最新的统计表明，2008年1～7月，我国乘用车中刹车制动器用鼓式制动器只占20%，并且前轮制动已经全部采用盘式制动器。提高的制动效能、防止尘污和锈蚀、减轻重量、简化结构、降低成本、向电子报警和智能化系统的发展，以及实用性更强与寿命更长君威 09款2.0L舒适版 施工期由于建筑材料堆放、管理不当，特别是易流失的物资如黄沙、土方等露天堆放，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体，造成物质损失和污染水体。同时建材的散落，也易随雨水进入水体，但只要施工单位对运输、施工作业严加管理，这部分的建材流失可以尽量地减少。本项目弃土弃渣不单独设置临时堆场，开挖弃土弃渣土石料堆放量较少，堆放于道路中央，及时清运，日产日清，在加强施工物料管理的基础上，施工期物料流失对水环境的影响可降到最低水平，不会对水体造成较大影响。本项目涉水施工属于短暂性施工，加上水体的自净和恢复能力较快，对水体水质的影响也属于短暂的影响。同时，在施工过程中通过加强管理，于施工岸边设置沉淀池对泥浆进行沉淀处理后上清液作为洒水抑尘用水进行综合利用。采取上述措施后，可将项目施工对水体扰动影响将至最低，对水质影响可接受。施工期间的噪声主要来源于各类动力设备、施工机械和运输车辆，施工期仅在白天施工，夜间不施工。 施工期由于建筑材料堆放、管理不当，特别是易流失的物资如黄沙、土方等露天堆放，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体，造成物质损失和污染水体。同时建材的散落，也易随雨水进入水体，但只要施工单位对运输、施工作业严加管理，这部分的建材流失可以尽量地减少。本项目弃土弃渣不单独设置临时堆场，开挖弃土弃渣土石料堆放量较少，堆放于道路中央，及时清运，日产日清，在加强施工物料管理的基础上，施工期物料流失对水环境的影响可降到最低水平，不会对水体造成较大影响。本项目涉水施工属于短暂性施工，加上水体的自净和恢复能力较快，对水体水质的影响也属于短暂的影响。同时，在施工过程中通过加强管理，于施工岸边设置沉淀池对泥浆进行沉淀处理后上清液作为洒水抑尘用水进行综合