GIS技术在三峡库区水上交通智能控制中应用.doc

GIS技术在三峡库区水上交通智能控制中应用 张丹1，2 杨登路1 （1. 重庆交通大学航海学院，重庆 400042；2.武汉理工大学航运学院，湖北武汉 460063） 摘要：分析了GIS技术在三峡库区水上交通智能控制中的必要性，及其现状，提出了改进的建议。 关键词：三峡库区；GIS技术；智能控制；建议 随着三峡库区蓄水，库区水上货物运输量显著增加，新三峡旅游日益兴旺，滚装运输、集装箱运输蓬勃发展，三峡工程三大目的之一的航运效益得到了初步体现。但频繁的库区水上交通事故对人命财产安全和库区水域环境构成了严重威胁，给三峡库区的社会稳定、经济发展带来了不利影响。基于GIS技术的三峡库区水上交通智能系统能对船舶航行进行实时监控、调度指挥以及海事搜救等，可直观地在监控中心掌握整个及即将进入的船舶航行情况，实现合理调度，使海事、航道、调度的管理人员在远端就能通过网络动态地了解船舶通航状况，从而保证船舶的安全通过。GIS（地理信息系统是以地理空间信息数据为基础，使用计算机技术，对有关的空间数据按地理坐标或空间位置进行处理、输入、存储、运算、分析，并编绘成电子地图，以便显示、查询、检索，能对移动的船舶进行实时的监控、跟踪，查看当前的运行状态。电子地图可放大、缩小、移动、修改、标注，回放运行轨迹等。以信息化带动监管手段现代化，提升监管水平。GPS和GPRS技术，实现船舶的跟踪与导航、各种信息的传输、安全检查和违章处理等信息共享，增强船舶指挥调度、遇险应急报警、搜救指挥等多项动态管理功能十一五”高效率、高科技的新形势，保证海事工作健康有序发展，海事局注重提高海事工作科技含量航程统计统计船舶的航行里程，合理计算油耗根据当前航行速度，计算目的地到达时间。动态监控船舶数量和总类也不断增多，水上交通治安工作量逐渐加大。事故一旦发生，寻找肇事船只，再现事故发生过程成为破案的关键。对船舶动态的监控主要是靠人工来完成，根据船上的报文将船位标绘在纸质的海图或地图上，这种方法繁琐、易出错、浪费人力，已经与现在的信息社会不相适应。系统提供了防碰撞、追越、航道障碍物等预警功能；对违章航行发出警示指令的警告功能；查询船舶基本信息，定位跟踪，历史轨迹回放，集群通信和船岸通信等功能；通过电子围栏对指定船舶进行限制其驶出或驶入指定水域的功能，向指定船舶或指定水域内的船舶发出指令的功能等。通过船载终端提供的电子江图（可以在线更新）和系统功能实现定位和助航；安全预警，接受防碰撞、会船、追越、航道障碍物等预警信号；安全告警，接受对违章航行发出警示指令；一键报警功能，船舶发生紧急情况后，只要触发按钮，海事管理部门（可动态设置）、船舶所有人（或经营人）即可收到报警信息。相邻船舶互见功能该功能可以理解为AIS的简化版，即船舶与船舶在一定的范围内可以自主识别。具体表现为船舶和服务器之间连续交换数据（交换速度和交换信息内容可以动态设置，三峡通航管理局系统为20秒），其中服务器向船舶发送以船舶为中心的一定半径内其他船舶的动态及情态信息。船载终端发送的数据包含以下信息：船名等静态信息以及船位、航向、航速等动态信息。 为船舶所有人和经营人提供船舶的定位与实时跟踪、轨迹存储与回放、集群通信和船岸通信等，同时还具有海事管理部门除通过电子围栏对指定船舶进行限制其驶出或驶入指定水域以外的所有功能。三峡蓄水成库后，库区水流速度下降，水体自净能力减小，船舶流量加大，油品吞吐量逐年增加，船舶溢油风险也逐步加大。％每年过葛洲坝的油品和化学品运量各达到万吨，发生大规模水上溢油事故的风险大大增加，但目前船舶应急反应的能力总体还是空白。仅年，重庆海事局辖区共发生一艘以上水上交通事故起（其中重大事故件），沉船艘，比年分别上升％和％，其中有的事故发生在油区（危险品码头或泄油区域）目前船舶对三峡库区水域的污染主要有四个方面：油污染、生活垃圾、生活污水和船舶事故污染目前，三峡库区已经在重庆、万州、云阳等港口设有污染物接收单位。但由于船舶改造需要资金，垃圾回收时每吨污水船东交费6元至8元，部分船东为片面的节约成本，直接将污水、油水排入库区，造成污染。目前长江海事局已在巴东、坝区等地布设了围油栏，三峡库区船舶废油、油污水接收单位6家，接收船舶6艘。为尽可能减小船舶油污染造成的危害，长江海事局辖区油港、油区及有关单位已配备围油栏合计5000余米；为应付可能发生的大规模的船舶溢油事故，库区各港口编制了港口溢油应急计划。 用科学的方法支持应急指挥决策。系统的运行将极大地提高对污染事故的应急反应能力三峡库区大坝至鳊鱼溪段航道全长公里，共配置高科技新航标个，航标上均装有全球卫星定位系统、自动数据采集和（）数字信息传输系统。浮标被船舶碰撞或发生漂移时，能够及时报警并自动跟踪漂移轨迹随着三峡库区蓄水、泄洪、清淤等水位变化，坝下水位将根据上游