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燃气轮机故障监测及诊断
国内燃气轮机主要类型燃气轮机具有效率高、功率大、体积小、投资省、运行成本低和寿命周期较长等优点。主要用于发电、交通和工业动力。
燃气轮机分为:
轻型燃气轮机为航空发动机的转型,其优势在于装机快、体积小、启动快、简单循环效率高,主要用于电力调峰、船舶动力。
重型燃气轮机为工业型燃气轮机,其优势为运行可靠、排烟温度高、联合循环组合效率高,主要用于联合循环发电、热电联产。
图1-1
燃气轮机故障类型燃气轮机故障原因…嗡…”声,对这种情况应检查压气机喘振的原因和对机组带来的不良影响。
机组启停后没有按冷机程序执行,或冷机过程对气缸和转子的非均匀性冷却,致使燃气轮机转子临时性弯曲,造成在启动过程中晃动量大,引起振动偏大。
转子存在动不平衡引起的振动偏高,必须对转子进行动平衡来消除。
由转子内部缺陷(拉杆螺栓紧力不均、轮盘接触不良等)引起的振动,反映在启动过程(特别是冷态启动更为突出)和运行初期的振动较高,但运行一段时间后振动有所下降,这种情况主要反映出转子在启动后传热不均匀引起转子局部变形,可通过延长启动时间来解决,但严重时需要对转子进行解体大修。
由于轴承损坏而引起的振动偏大,一般同时会伴随着机组惰走时间偏短,那需要更换轴承;油膜振荡也会引起振动偏大。
由于动静部件相磨引起的振动偏大。
由于套齿联轴器或传动齿轮磨损,接触不良也会引起机组的异常振动。
转子中心偏离引起振动大。
基础不牢、机组地脚螺栓松动、机组滑销系统在热膨胀时受阻等,也可能引起机组振动偏高。
点火失败的原因:
点火失败的主要原因有:点火故障(点火线圈及点火变压器故障);燃油系统及燃油控制系统故障;雾化空气系统故障、燃油喷嘴结焦堵塞等等。
燃烧故障的原因:
燃烧不完全或个别燃烧室燃烧不良导致出口温度不均匀,透平出口处的最大排气温差超过允许值,便引发燃烧故障报警;引起故障的原因主要有:燃油进油量不均匀(主要有流量分配器故障、燃油喷嘴堵塞、燃油管道堵塞等);雾化不良(主要有雾化空气系统故障、燃油压力偏低等);燃油喷嘴故障(喷嘴变形)、燃烧室及过渡段故障等;压气机故障;压比低、燃烧及掺冷空气不足;透平故障(主要有流道堵塞、叶片变形等)。
启动不成功的原因:
启动过程发生故障导致机组启动不成功的原因很多,主要有以下几个方面:启动系统故障;点火失败;燃烧故障;机组“热挂”;压气机喘振;压气机进口导叶IGV打开故障;启动过程振动大;发电机同期故障;其他主要辅机故障等。
燃机大轴弯曲的原因:
燃机大轴弯曲的主要原因有:机组运行中振动偏大;机组动、静部件相磨造成大轴局部过热变形;轴瓦烧损至轴颈严重磨损;盘车系统故障造成转子热态无法均匀冷却。
燃机轴瓦烧坏的原因:
燃机轴瓦烧坏的主要原因有:轴瓦润滑不好:如油位过低、油质变劣、滑油压力不足等引起轴瓦失油或滑油温度偏高;轴颈处接触不良,造成局部负载过重;轴瓦温度过高。
燃机通流部分损坏的原因:
燃机通流部分损坏的主要原因:燃烧产物超温;高温腐蚀;外来物或热通道部件掉块打击其他部件引起的恶性损坏;机组振动过高或其它原因引起动、静部件相磨。
滑油温度高的原因:
燃机滑油温度高的原因有:
冷却水泵出力不足、散热风机故障、散热器堵塞或水箱水位低引起的冷却水温高;冷油器堵塞,水流偏小且换热效率低;冷却水温度调节阀故障,使进入冷油器的水量偏少。
燃机排气温差大的原因:
燃机排气温差大是由多种原因造成的,主要有:
在排气热电偶出现故障时,此时应对热电偶进行更换、校验或对其通道进行校验;燃油喷嘴或逆止阀故障造成喷嘴前压差大,使进入各个燃烧室的喷嘴油量不同,从而使透平排气温度场分布不均;流量分配器故障。主要是由于磨损使流量分配齿轮间隙发生变化,从而使进入各燃烧室的燃油量不相同,造成排气温差大;燃油清洗阀关不严或漏气。燃油从旁路管跑掉,使进入各燃烧室的燃油量不相同,从而造成排气温度场的不均匀;燃油管道变形或堵塞,使进入各燃烧室的燃油量不相同,从而对排气温度的均匀程度造成影响;雾化空气压比低,雾化空气量偏少,燃油燃烧不完全从而对透平的排气温度场产生影响;火焰筒或过渡段破损,影响火焰筒和过渡段的冷却效果,从而影响排气温度场的分布;叶片积垢不均而影响了热通道各部位的通流量,从而对排气温度场造成影响;叶片冷却空气冷却叶片后进入热通道,如叶片冷却通道堵塞,也会对排气温度场形成一定的影响。
燃气轮机
按适用对象分
航空用
舰船用
工业用
涡轮喷气(涡喷)发动机
涡轮螺旋桨(涡桨)发动机
涡轮轴(涡轴)发动机
涡轮风扇(涡扇)发动机
按循环方式
简单循环
复杂循环
联合循环
按转子数目分
单转子
双转子(分轴)
多转子(套轴、多轴)
按发展背景、结构形式和功重比分
轻型燃气轮机(航空燃机改型)
重型燃气轮机
微型和超微型燃气轮机
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